[发明专利]重载轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及重载轮胎，其具有胎圈部、与相应的胎圈部连续的胎侧部、待与路面接触的胎面部以及从位于胎面部的宽度方向外侧的相应的胎面端部沿轮胎径向向内延伸并且与相应的胎侧部连续的胎肩加强部（buttress portion）。

背景技术

由于粘弹性橡胶材料的滞后行为，轮胎的胎面部在轮胎的转动运动过程中反复地变形和收缩并由此发热。当构成胎面部的橡胶材料的量增加时，由轮胎的转动运动引起的弯曲变形和剪切变形所导致的滞后损耗也增大。因此，胎面部厚的轮胎容易具有高的温度。

尤其是，用于在矿山或施工现场使用的大型车辆的重载轮胎，这种轮胎的特点是其发热的趋势不仅由于所使用的橡胶材料的量大，而且由于在重负载状态下、差的路面上以及恶劣的牵引条件下使用，轮胎的反复的变形和收缩。当轮胎在转动时具有高的温度时，可能发生诸如带束层与形成胎面部的橡胶材料之间的分离等麻烦。这导致轮胎更换周期缩短。

在这方面，传统地已知以下方法。具体地，在胎面部中形成在胎面宽度方向上延伸的副槽，以便降低作为热产生因素的橡胶材料的量，并且以便增加胎面部的表面积从而促进胎面部中的散热（例如，专利文献1）。

然而，这样的传统轮胎具有以下问题。具体地，虽然通过形成与轮胎周向交叉的横向槽部（副槽）以增加槽面积能够促进散热，但是槽面积的增加也导致胎面部的刚性和耐磨性降低。这样，轮胎的散热性和轮胎的刚性具有权衡关系。因此，通过增加槽面积获得高的散热性存在限制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-205706号公报，图1等。

发明内容

第一个特征概括为：一种重载轮胎，其包括：胎圈部（胎圈部11）；胎侧部（胎侧部12），其与相应的所述胎圈部连续；胎面部（胎面部13），其用于与路面接触；和胎肩加强部（胎肩加强部14），其均从所述胎面部的相应的胎面端部（胎面端部13e）在轮胎径向上向内延伸并且与相应的一个所述胎侧部连续，所述胎面端部位于所述胎面部的宽度方向上的外侧，其中，在所述胎面部中，形成有与轮胎周向交叉的多个横向槽部（横向槽40）和由所述横向槽部限定的陆部（周向陆部30A），各横向槽部的至少一个端部向胎面端开口，所述陆部均具有与所述胎面部的所述宽度方向交叉的侧表面，所述陆部中的每一个的在胎面宽度方向上的长度从所述轮胎周向上的一侧向另一侧减小，所述陆部的在所述胎面宽度方向上的所述长度是从沿所述轮胎周向延伸的槽端基准线到所述胎面端的长度，并且所述槽端基准线由在中间夹有所述陆部的、在所述轮胎周向上彼此相邻的各个所述横向槽部的在所述胎面宽度方向上的内侧端限定。

在根据第一方面的重载轮胎中，轮胎的转动引起空气沿着轮胎表面通过并且被导入横向槽部，或者从横向槽部被导向轮胎宽度方向外侧。因此，从陆部的侧表面到横向槽部产生气流。由此，轮胎周围的空气被吸入横向槽部，并因此能够增加在横向槽部内流动的空气的量。结果，能够提高横向槽部内的传热系数，使得能够降低陆部的温度。另外，能够降低胎面部的温度。

在第一个特征中，包括所述陆部的所述胎肩加强部的在所述轮胎周向上的一个端部的在所述胎面宽度方向上的长度小于包括所述陆部的所述胎肩加强部的在所述轮胎周向上的另一端部的在所述胎面宽度方向上的长度。

在第一个特征中，所述横向槽部相对于在所述胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜。

在第一个特征中，形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述横向槽部与所述周向槽部连通。

在第一个特征中，形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述周向槽部的槽深度大于所述周向槽部的槽宽度。

在第一个特征中，形成有在所述轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述横向槽部中的每一个的槽宽度大于所述周向槽部的槽宽度。

在第一个特征中，在所述胎面部的平面图中，所述陆部的与所述胎面部的所述宽度方向交叉的所述侧表面是曲线。

在第一个特征中，在所述胎面部的平面图中，所述陆部的与所述胎面部的所述宽度方向交叉的所述侧表面是具有拐点的曲线。

在第一个特征中，所述陆部的在待与所述路面接触的所述胎面部的表面处的面积小于所述陆部的在与所述横向槽部的槽底部连续的部分处的面积。

在第一个特征中，所述横向槽部相对于在所述胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜，所述陆部的在所述轮胎周向上的一个端部的在所述胎面宽度方向上的长度大于所述陆部的、在所述陆部的所述侧表面与相应的一个所述横向槽部的壁面之间具有钝角的一个端部的、在所述胎面宽度方向上的长度。