[发明专利]车辆用空气调节器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空气调节器，并且尤其涉及用于控制安装在诸如电动车辆和混合动力车辆等车辆上的空气调节器的电动压缩机的车辆用空气调节器。 

背景技术

近年来，考虑到环境的车辆如电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)已经受到关注。在这种考虑到环境的车辆上安装有驱动该车辆的电动机和包括电动压缩机的空气调节器。 

诸如电动车辆和混合动力车辆等的车辆由于电动机等的驱动，能够没有任何噪声地驱动，因此，存在当车速低的范围内和车辆停止时电动压缩机的工作噪声使乘客感到不舒服的情况。 

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开平07-223428号公报 

[专利文献2]日本特开平04-169322号公报 

根据专利文献1的电动车辆用空气调节器通过控制该电动压缩机的转速，根据空气调节控制的设定输出进行空气调节操作，从而抑制噪声的产生。 

根据专利文献2的电动车辆用空气调节器的控制方法是进行控制使得电动压缩机的工作频率的最大值随着车速增加而逐渐增加。 

发明内容

发明要解决的问题

另外，传统上还考虑根据车速将电动压缩机的转速限制到一定的转速以下的方法，以减小控制电动压缩机的车辆用空气调节器中的噪声产生。在此情况下，不考虑对空气调节的效果程度来确定电 动压缩机的所限制的转速(在下文中称为“转速上限值”)。因此，存在以下问题：在空气调节完全有效等状态下，转速上限值可被降低，但是电动压缩机无效地工作，从而增加功率消耗。另一方面，即使在空气调节不完全有效时也通过车速确定电动压缩机的转速上限值，因此存在不能根据用户请求进行冷却的问题。 

本发明的目的是提供一种能够减小电动压缩机的噪声和减小电动压缩机的功率消耗的车辆用空气调节器。 

用于解决问题的方案

本发明是一种车辆用空气调节器，该车辆安装有用于驱动该车辆的电动机，该车辆用空气调节器包括：车速检测单元，其用于检测所述车辆的速度；电动压缩机，其用于冷却所述车辆的内部；压缩机转速控制单元，其用于控制所述电动压缩机的转速；进气风扇，其用于将所述电动压缩机冷却的空气送入所述车辆的内部；风扇空气供应量设定单元，其用于设定所述风扇的空气供应量；以及控制单元，其用于设定当所述车速检测单元检测到的车速为预定速度以下时由所述压缩机转速控制单元控制的所述电动压缩机的转速上限值，其中所述控制单元基于由所述车速检测单元检测到的车速和由所述风扇空气供应量设定单元设定的空气供应量来设定所述电动压缩机的转速上限值。 

发明效果

一般来说，车辆通过驱动产生噪声。该噪声量根据车辆的驱动状态而变化。也就是说，根据车辆驱动状态的噪声随车速增加而变大。另外，根据车辆驱动状态的噪声随发动机转速变大而变大。根据本发明的车辆用空气调节器通过根据车辆的驱动状态使噪声变小并且当送入车辆内部的空气供应量小时使电动压缩机的转速上限值变低，能够减小电动压缩机的噪声和减小电动压缩机的功率消耗。 

附图说明

图1是车辆用空气调节器的系统配置图。(实施例1) 

图2是用于设定电动压缩机的转速上限值的二维矩阵映射。(实施例1)

图3是用于设定电动压缩机的转速上限值的二维矩阵映射。(实施例2)

图4是用于根据车速计算电动压缩机的转速上限值(临时)的映射。(实施例2)

图5是用于根据送入车辆内部的空气供应量计算电动压缩机的转速的常数的映射。(实施例2)

图6是用于通过将根据送入车辆内部的空气供应量的电动压缩机的转速的常数与根据车速的电动压缩机的转速上限值(临时)相加来计算电动压缩机的转速上限值的流程图。(实施例2)

图7是用于设定电动压缩机的转速上限值的二维矩阵映射。(实施例3)

图8是用于根据车速的电动压缩机的转速上限值(临时)的映射。(实施例3)

图9是用于根据送入车辆内部的空气供应量的电动压缩机的转速的系数的映射。(实施例3)

图10是用于通过将根据送入车辆内部的空气供应量的电动压缩机的转速的系数与根据车速的电动压缩机的转速上限值(临时)相乘来计算电动压缩机的转速上限值的流程图。(实施例3) 

具体实施方式