[发明专利]铁路车辆用盘式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用盘式制动装置，更详细地，涉及使得设置在铁路车辆的制动装置借助杠杆机构来得到启动，由此简化结构，节省制造费用，并且，由于容易调节杠杆比，因而提高制动力，并且能够容易进行维护维修作业的铁路车辆用盘式制动装置。

背景技术

通常，对于铁路车辆用盘式制动装置的制动卡钳单元来讲，连接杆连接于中央的卡钳杠杆的多个端部，借助制动力发生装置及设置在卡钳杠杆的端部之间的制动气缸来相互扩开，以此进行制动工作。

并且，曾被公知的内容有，在利用调整装置而结合在端部的多个卡钳杠杆的中央区域连接结合有制动气缸，且在制动力发生装置内安装调整装置。

这样的结构，由于卡钳杠杆的中央的连接区域以半径方向位于制动盘的外部，因此卡钳杠杆从上述连接区域至制动垫片的连接点为止具有非常长的长度。

因此，要得到充分大的连接比（linkage ratio），总体上卡钳杠杆的长度应足够长，因此在考虑必要的安全性的层面上不得不变很重。

为了克服这些缺点，还公知过，通过将位于卡钳杠杆的中央的上述连接区域移到制动盘的侧方来将卡钳杠杆的长度缩短至制动垫片。

但是，这根据情况，卡钳杠杆的中央区域还需具备可动接头，为此需要价格昂贵的连接装置，因而实际上很少利用。

因此，如图1所示，以往在韩国授权专利第10-0374669号中公开过“车辆，尤其是轨道车辆的盘式制动器用制动卡钳单元”。

但是，现有的技术中，在一对卡钳杠杆中的某一个卡钳杠杆具有偏心电动装置，该偏心电动装置借助连杆与活塞杆相连接，一对偏心电动装置借助外壳而连接并借助活塞杆的动作来使与连杆相连接的偏心电动装置工作，并且使借助外壳而连接的相反侧的卡钳杠杆进行工作来执行制动工作。

这由于不容易制造用于使制动垫片进行工作的偏心电动装置，因此存在制造费用以及执行维护维修作业的费用消耗过多的问题。

并且，当卡钳杠杆借助活塞杆的工作来进行工作时，采用动力只传达到一对卡钳杠杆中的某一侧，并向另一侧钳杠杆传达的方式，来使一对卡钳杠杆工作，由此存在借助活塞杆的动作而传达的动力集中在一对卡钳杠杆中的某一侧的卡钳杠杆，导致制动力的不均衡的问题。

并且，如图2所示，韩国专利授权第10-707820号中公开过“铁路车辆用盘式制动装置”。

这由于用于驱动盘式制动器的结构复杂，消耗过多的制造费用，且不易拆装，导致难以执行维护维修作业的问题。

发明内容

技术问题

本发明是用于解决上述的现存问题而提出的，其目的在于，使作用力借助气缸的气缸杆动作来均匀地传达至一对卡钳杠杆，以能够提高制动力的同时迅速发挥制动力。

并且，其目的在于，使借助气缸杆的动作而进行的一对卡钳杠杆的动作，利用杠杆机构来实现，以此简化结构，节省制造费用，能够容易进行维护维修作业。

解决问题的手段

为了达成上述目的的本发明的铁路车辆用盘式制动装置，包括借助气缸的气缸杆的动作来启动的一对卡钳杠杆，其特征在于，包括杠杆机构，该杠杆机构连接结合于气缸的气缸杆与一对卡钳杠杆之间。

在这里，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述杠杆机构包括：杠杆，其一侧紧固地固定于气缸杆，另一侧固定于一对卡钳杠杆中的某一个卡钳杠杆；偏心杆，其一侧部固定于固定有上述杠杆的反向的卡钳杠杆；连接杆，其一侧固定于上述杠杆，反向的另一侧以一体方式连接设置于偏心杆的另一侧部。

进一步地，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述杠杆利用第一固定销而固定在卡钳杠杆；在上述杠杆的中央部的规定的位置形成长孔；连接杆通过在上述长孔插入第二固定销来得到固定。

并且，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述偏心杆的一侧部利用固定杆来固定设置于卡钳杠杆；上述偏心杆的另一侧部利用旋转轴来以一体方式连接设置于连接杆。

并且，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，将上述固定轴和偏心杆视为一对时，上述固定轴和偏心杆以位于卡钳杠杆的之间的上部、下部的方式设有两对。

这时，铁路车辆用盘式制动装置的特征在于，上述偏心杆和连接杆形成有倾斜角，以使设有旋转轴的方向朝向制动头方向。

发明的效果

如上所述构成的本发明使作用力借助气缸的气缸杆动作来均匀地传达至一对卡钳杠杆，由此具有能够提高制动力的同时迅速发挥制动力的效果。