[发明专利]供暖、通风和/或空调回路以及包括这样的供暖、通风和/或空调回路的供暖、通风和/或空调设备

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的供暖、通风和/或空调设备的领域。更具体地，其涉及供暖、通风和/或空调回路。其还涉及包括该类型的供暖、通风和/或空调回路的供暖、通风和/或空调设备。

背景技术

机动车辆，尤其是电动或混合动力车辆，常常装配有供暖、通风和/或空调设备，用于改变分配在车辆的乘客舱内的空气流的通风和热参数。为了该目的，供暖、通风和/或空调设备包括供暖、通风和/或空调单元，所述供暖、通风和/或空调单元适于在空气流在乘客舱内的分配之前引导空气流。供暖、通风和/或空调单元主要由塑料材料制成的壳体构成，所述壳体被容置在车辆的仪表板下。

为了在空气流传播至乘客舱中之前改变空气流的温度，供暖、通风和/或空调设备包括冷却剂在其内流动的供暖、通风和/或空调回路。

该供暖、通风和/或空调回路包括，尤其是，压缩机、内部热交换器、与第一旁通阀相关的第一膨胀构件、外部热交换器、与第二旁通阀共同相关的第二膨胀构件和蒸发器、以及蓄积器。压缩机适于将冷却剂变为高压。内部热交换器被容纳在壳体中，以允许在壳体内流动的空气在乘客舱中分配之前在该空气和冷却剂之间进行热交换。第一膨胀构件和第二膨胀构件设计为将冷却剂从高压膨胀至低压。外部热交换器允许冷却剂和环境空气（例如车辆外部的空气流）之间的热传递。该类型的供暖、通风和/或空调回路特别在文档US 6 314 750中被描述。

壳体装配有瓣片，所述瓣片可在关闭位置和打开位置之间运动，在所述关闭位置中，瓣片阻止空气流通过内部热交换器，在打开位置中，瓣片允许空气流通过内部热交换器。

供暖、通风和/或空调回路还能够在空气流被蒸发器冷却的“冷却”模式下和空气流被内部热交换器加热的“加热”模式下操作。在“冷却”模式下，瓣片放置在关闭位置中，以使得空气流不被内部热交换器加热。在“加热”模式中，瓣片放置在打开位置中，以允许空气流在其通过内部热交换器期间被加热。

但是，该供暖、通风和/或空调回路没有设计为阻止霜沉积在外部热交换器的外表面上。该结霜趋于减少穿过外部热交换器的外部空气流的速度，因此减少冷却剂和外部空气流之间的热交换。这样的减少不利地影响了供暖、通风和/或空调回路的整个操作并降低了回路的热性能。

此外，如果外部热交换器被较大程度上或全部地覆盖在霜中，该供暖、通风和/或空调回路将不能在乘客舱内提供令人满意的热舒适度。

最后，在“冷却”模式下，该供暖、通风和/或空调回路在冷却剂通过内部热交换器期间产生影响冷却剂流动的明显压降，这趋于降低供暖、通风和/或空调回路的热性能。

发明内容

本发明的目的是提出一种供暖、通风和/或空调回路，其架构最小化在供暖、通风和/或空调回路内流动的冷却剂经受的压降。本发明的另一目的是提出一种供暖、通风和/或空调设备，其包括该供暖、通风和/或空调回路并允许在不同模式下（尤其是已知为“加热”、“冷却”和“除雾和/或干燥”的模式）以高效和快速的方式（尤其是热交换器可能变得基本或甚至完全被霜覆盖的极端天气条件下）操作。

根据本发明的供暖、通风和/或空调回路允许冷却剂的流动。根据本发明，它包括压缩机、外部热交换器、余热热交换器和第一膨胀构件，所述第一膨胀构件根据冷却剂在供暖、通风和/或空调回路内的流动方向放置在余热热交换器的直接下游。

供暖、通风和/或空调回路包括绕过余热热交换器和第一膨胀构件的器件。

旁通器件有利地包括导管，所述导管包括冷却剂入口点和冷却剂出口点，所述冷却剂入口点在供暖、通风和/或空调回路中定位在压缩机和余热热交换器之间，所述冷却剂出口点在供暖、通风和/或空调回路中定位在第一膨胀构件和外部热交换器之间。

在优选变化例中，导管设置有直通阀，所述直通阀适于允许或阻止冷却剂在导管内流动。

在替换实施例中，入口点设置有三通阀，所述三通阀从压缩机朝向余热热交换器和/或通过导管朝向外部热交换器发送冷却剂。

供暖、通风和/或空调回路优选地包括蓄积器，所述蓄积器根据冷却剂在供暖、通风和/或空调回路内的流动方向定位在压缩机的上游。

供暖、通风和/或空调回路有利地包括蒸发器和第二膨胀构件。供暖、通风和/或空调回路进一步包括旁通件，所述旁通件在供暖、通风和/或空调回路中与蒸发器和第二膨胀构件并行地定位。

在本发明的第一变化实施例中，余热热交换器是中间热交换器，冷却剂和热传递流体流动通过该中间热交换器。在该替换实施例中，中间热交换器被并入热传递流体流动管路中，所述管路包括内部热交换器，空气流可流动通过所述内部热交换器。