[发明专利]聚酯织物及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊织物及其制备方法，且更具体地涉及一种聚酯织物、其制备方法、包括该聚酯织物的用于汽车的气囊，其中所述聚酯织物使用具有低杨氏模量、高强度和高伸长率的聚酯纤维以赋予良好的机械性能(例如高强度和优异的耐热性)。

背景技术

一般而言，气囊是指在汽车以大约40km/h以上的冲击速率正面碰撞的过程中，在碰撞冲击传感器检测到冲击后通过采用爆炸性化学物质而产生气体并使气囊垫膨胀来对乘员提供保护的汽车安全装置。常规气囊系统的结构如图1图示说明。

如图1所示，常规气囊系统包括：气囊模块100，其安装在方向盘中并包括气体发生器121和气囊124，气体发生器121用以在点燃雷管122时产生气体，气囊124被气体膨胀而朝向驾驶员展开；冲击传感器130，用以在发生碰撞时产生冲击信号；以及电子控制模块110，用以在接收上述冲击信号后点燃气体发生器121的雷管122。在发生正面碰撞时，在气囊系统中的冲击传感器130检测碰撞冲击并向电子控制模块110发送冲击信号。在识别冲击信号后，电子控制模块110点燃雷管122以点燃气体发生器121中的气体发生器推进剂。该燃烧的气体发生器推进剂迅速产生气体并使气囊124膨胀。被膨胀至展开，气囊接触驾驶员的胸部以部分吸收由汽车碰撞引起的冲击负载。惯性导致驾驶员的头部和胸部向前移动而撞在气囊124上，其中气囊124的气体通过气囊124上形成的排出孔而快速地排出来以缓和驾驶员的头部和胸部的冲击。在此种方式中，上述气囊系统有效地减轻正面碰撞时对驾驶员的冲击以减少二次伤害的风险。

因此，为了当气囊被安装在汽车内时有效地保持气囊的折叠性和封装性、防止气囊的损坏或破裂、获得优异的气囊垫展开性能并对乘员的冲击最小化，确保挠性以减小对乘员的冲击以及良好的机械性能(例如低透气性)以有助于气囊展开、高强度和高度耐热性以防止气囊的损坏或破裂、折叠性是十分重要的。实际上，还没有提出能够对于乘员安全保持气密效果和挠性、充分承受施加到气囊上的冲击，且有效地安装在汽车内的气囊织物。

通常地，聚酰胺纤维(例如尼龙66)已经被用作用于气囊织物的原料。尽管尼龙66具有高抗冲击性，但是其具有比聚酯纤维差的耐湿热性、耐光性和尺寸稳定性，并且其价格更昂贵。

日本专利公开No.Hei 04-214437公开了使用聚酯纤维克服这些问题。然而，在气囊制备中现有聚酯纤维的使用，由于其极高的硬挺度导致了将气囊安装在汽车内的狭窄空间的难度，由于其高弹性和低伸长率导致了在高温热处理过程中过度的热收缩，以及在高温和高湿的苛刻条件下在保持良好的机械性能和展开性能方面具有局限性。

因此，需要开发一种织物，该织物能够保持良好的机械性能和气密效果，以适合用作汽车气囊并提供良好的性能，例如用以承受高温热处理的优异的耐热性，用以减小对乘员冲击的高挠性和良好的封装性。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种聚酯织物，该聚酯织物具有良好的机械性能，例如高强度和高耐热性、高挠性和良好的封装性。

本发明的另一目的是提供一种制备上述聚酯织物的方法。

本发明的又一目的是提供一种包括上述聚酯织物的用于汽车的气囊。

为了实现本发明的目的，提供了一种聚酯织物，当所述聚酯织物未被涂布时，该聚酯织物由下面计算公式1定义的耐热常数(X)是1.0～6.5：

[计算公式1]

耐热常数(X)=(T×t)/(600×D)

在计算公式1中，T是热杆在350～750°C的范围内在自由落体过程中的温度；t是热杆从与所述聚酯织物的接触点起穿过该聚酯织物所用的时间(sec)；D是所述聚酯织物的厚度(mm)。

本发明还提供一种制备上述聚酯织物的方法，该方法包括如下步骤：将聚酯纤维织造成用于气囊的原坯织物(grey fabric)；洗涤上述用于气囊的原坯织物；和对上述经洗涤的织物进行拉幅。

另外，本发明提供了一种包括上述聚酯织物的用于汽车的气囊。

在下文中，对于根据本发明的具体实施方案的聚酯织物、其制备方法和包括该聚酯织物的用于汽车的气囊，将给出详细的说明，这些实施方案仅以举例说明的方式给出，而不是用来限制本发明的范围。将对于本领域的技术人员显而易见的是，可以在本发明的范围内对这些实施方案进行各种改变和修改。

除非另有说明，否则此处所用的术语“包含”、“含有”和/或“包括”是指所述组分(或成分)的存在而没有任何特别限制，而不排除其它组分(或成分)的加入。