[发明专利]气门组件

说明书

技术领域

本发明涉及气门组件，尤其，但不是专门地涉及被典型地称为在流体压力操作的车辆制动系统中使用的调节器的气门组件。

背景技术

车辆制动系统典型地包括被称为调节器的气门组件，该调节器被连接到加压流体源，该调节器被用于放大往返于流体压力操作的制动传动装置的加压流体的流动。调节器具有连接到加压流体源的供给进口、连接到制动传动装置的输送口、以及连接到大气（或者任何其他低压容积）的排气出口，并且能够采用允许流体在供给进口和输送口之间流动的建立位置、允许流体在输出口和排气出口之间流动的排气位置、以及基本上防止流体在排气进口、输送口和排气出口中的任何两个之间流动的保持位置。

在常规的制动系统中，使用被称为制动指令信号的加压流体信号，来实现调节器的控制。当有用于制动的驾驶员指令时，驾驶员典型地操作脚踏开关，并且脚踏开关的移动产生流体信号，该流体信号被传送到调节器的控制进口。制动指令信号的接收使得调节器移动到建立位置，以使加压流体开始从加压流体源供给到操作车辆制动器所需的制动传动装置。当制动传动装置中的流体压力接近制动指令信号的压力时，调节器移动到保持或者“重叠”位置。最后，当驾驶员释放制动踏板时，不再有用于制动的指令，消除制动指令信号，并且调节器回复到排气位置，以致起到应用车辆制动器作用的制动传动装置中的加压流体被排出到大气。

如果车辆被设置有防抱死制动装置，则制动系统包括至少一个电动气门，该电动气门能够使制动指令信号无效。如果检测到车轮锁定，那么即使有制动指令，也使用电子制动控制元件（ECU），按照常规的ABS控制算法，立刻将这个控制成，通过使调节器移动到排气位置来释放制动压力，或者通过使调节器移动到保持位置来保持制动压力。

在电子制动系统中，制动系统被设置有电动保持和排气气门。脚踏开关的操作产生电制动指令信号，并且这个电制动指令信号被传送到ECU，ECU操作保持气门和排气气门来控制调节器，以建立、保持或者释放如上所述的制动传动装置中的压力。在这种情况下，到控制进口的流体供给也来自加压流体的供给。

图1中显示了在具有电子制动系统的车辆中使用的在先技术的调节器10的实例。调节器10具有大致圆柱形壳体，大致圆柱形壳体具有适合于连接到压缩空气贮存器（未显示）的供给进口12、适合于连接到制动传动装置（未显示）的输送口14、以及在这个实例中通大气的排气出口16。将理解，排气出口16不必通向大气，并且作为替代可以被连接到选择性的低压容积，该选择性的低压容积可以在车辆制动系统中的其它地方。

还显示有保持气门18和排气气门20，保持气门18具有连接到调节器10的供给进口12的进口18a以及连接到调节器10的控制室22的出口18b，排气气门20具有连接到控制室22的进口20a以及通向大气的出口20b。保持气门18具有气门构件18c，气门构件18c可以从打开位置移动到关闭位置，在打开位置，允许流体在供给进口12和控制室22之间流动，在关闭位置，基本上防止流体在控制室22和供给进口12之间流动。类似地，排气气门20具有气门构件20c，气门构件20c可以在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置，允许流体从控制室22通向大气，在关闭位置，基本上防止流体从控制室22流动到大气。典型地，使用诸如螺线管或者压电元件的电传动工具，使每个气门构件18c、20c在打开和关闭位置之间移动。

控制室22位于调节器壳体24和在下文中称为控制活塞26的第一活塞26之间的空间中，控制活塞26可在壳体24内移动，以改变控制室22的容积。在这个实例中是O形圈28的大致环形密封件，被设置在控制活塞26周围的圆周槽中，并且与壳体24接合，以在壳体24和活塞26之间提供基本上的流体紧密密封。

在壳体22内的控制活塞26相对于控制室22的另一侧上的空间在下文中被称为主室30。

供给进口12、输送口14和排气出口16各自包括在壳体24中的孔，在壳体24中的孔位于第一活塞26相对于控制室22的另一侧上，以便供给进口12、输送口14和排气出口16各自进入调节器的主室30。在下文中被称为主阀门32的阀门32被设置在主室30中。