[发明专利]增压器用的压缩机壳体及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及增压器用的压缩壳体及其制造方法，所述增压器用的压缩机壳体能够容纳具有多个叶片的叶轮。

背景技术

用于汽车的涡轮增压器等增压器的压缩机具有压缩机壳体，所述压缩机壳体能够容纳具有多个叶片的叶轮。

压缩机壳体具有：向着叶轮吸入空气的吸气口、在叶轮的外周侧沿着周向形成且将从叶轮排出的空气导向外部的排出涡旋室、以及此外的容纳叶轮的部分、扩压器部等。

作为制造压缩机壳体的方法，例如，有利用重力铸造成形的方法。在这种情况下，由于可以利用所谓的型芯进行铸造，所以，形状自由度高，即使对于复杂的形状也能够应对。然而，由于铸造周期长，所以生产率差，成本也高。

与此相对，还有利用压铸成形压缩机壳体的方法。在这种情况下，与重力铸造相比，由于铸造周期短，所以生产率高，成本也低。然而，由于如果是不能脱模的形状，则不能成形，所以，形状自由度低，不能应对复杂的形状。因此，即使是能够利用重力铸造的形状，也存在着不能利用压铸再现其形状（特别是对压缩机的性能产生影响的排出涡旋室的壁面的形状）的情况。

因此，如图7所示，提出了将压缩机壳体91分成涡旋部件92及护罩部件93两个部件构成，通过压铸对它们进行成形并将它们组装起来的方案（参照专利文献1）。在该压缩机壳体91中，在与护罩部件93的扩压器面931对向的背面板961上设置壁面形成部962，所述壁面形成部962形成排出涡旋室912的外周侧的壁面的一部分（外周壁面913），利用涡旋部件92、护罩部件93和该壁面形成部962形成排出涡旋室912的壁面。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2002－180841号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在图7所示的压缩机壳体91中，利用车床等对背面板961进行加工，并且设置有具有排出涡旋室912的外周壁面913的壁面形成部962。因此，只能将排出涡旋室912的外周壁面913的形状加工成简单的轴对称的形状。因而，不能应对在重力铸造中能够成形的非轴对称的复杂形状，不能确保所希望的性能。另外，即使利用其它的加工方法，整体上生产率差，成本也高。因此，不能有效地发挥压铸的生产率良好、成本低的优点。

本发明是鉴于这些现有技术的问题而做出的，用于提供生产率良好且能够提高性能的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。

解决课题的手段

第一个发明是一种增压器用的压缩机壳体，所述压缩机壳体能够容纳具有多个叶片的叶轮，并且，具有：吸气口，所述吸气口向上述叶轮吸入空气；以及，排出蜗旋室，所述排出涡旋室在上述叶轮的外周侧沿着周向形成，并且将从上述叶轮排出的空气导向外部，其特征在于，所述压缩机壳体包括：

涡旋部件，所述涡旋部件具有：形成上述吸气口的筒状的吸气口形成部、形成上述排出涡旋室中的吸气侧的壁面的涡旋壁面形成部、和覆盖上述排出涡旋室的外周侧的涡旋外周部；

护罩部件，所述护罩部件具有护罩压入部和护罩壁面形成部，所述护罩压入部为筒状，并且被压入到上述涡旋部件的上述吸气口形成部内，所述护罩壁面形成部形成上述排出涡旋室中的内周侧的壁面，并且，形成与上述叶轮对向的护罩面以及从该护罩面向上述排出涡旋室延伸的扩压器面；以及

外周环状部件，所述外周环状部件具有外周环状压入部和外周环状壁面形成部，所述外周环状压入部被压入到上述涡旋部件的上述涡旋外周部内，所述外周环状壁面形成部形成上述排出涡旋室中的外周侧的壁面。

第二个发明是上述第一个发明的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其特征在于，进行以下工序：

成形工序，在所述成形工序，分别利用压铸成形上述涡旋部件和成一整体地具有成为上述护罩部件及上述外周环状部件的部分的整体部件；

压入工序，在所述压入工序，将构成上述整体部件的一部分的上述护罩压入部压入到上述涡旋部件的上述吸气口形成部内，并且，将构成上述整体部件的一部分的上述外周环状压入部压入到上述涡旋部件的上述涡旋外周部内；以及

切断分离工序，在上述压入工序之后，在所述切断分离工序，切断上述整体部件并分离成上述护罩部件和上述外周环状部件。

发明的效果