[发明专利]涡轮喷气发动机舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱。

更明确地，本发明涉及包括至少一个机舱元件的机舱，所述机舱元件具有限定主流通道的壁，所述通道具有可变的流道截面，使得所述通道的至少一个第一区域的流道截面大于所述通道的至少一个第二区域的流道截面。

背景技术

飞机通过容纳在机舱中的多个涡轮喷气发动机来驱动，该机舱还容纳了一套与其操作相关的辅助致动装置，当涡轮喷气发动机运行或者停止时，这些辅助致动装置确保各种功能。这些相关的辅助致动装置特别包括用于致动推力反向器的机械系统。

参考图1，机舱N通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机（未示出）上游的进气段SE1、设计成围绕涡轮喷气发动机的风扇S的中间段SE2、通常容纳推力反向器装置并设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段SE3，并且机舱通常终止于出口段SES4，所述出口段的出口位于所述涡轮喷气发动机的下游。

所述进气段SE1显示为机舱N的入口结构元件1，位于所述涡轮喷气发动机以及所述涡轮喷气发动机的风扇S的上游，并且，该入口结构元件11具有内管壁10，所述内管壁10限定了用于空气流入到机舱N的通道11。

所述中间段SE2显示为中间结构元件2，位于所述涡轮喷气发动机的上游并围绕所述风扇S，并且，该中间结构元件2具有内管壁20，所述内管壁20与所述风扇S一起限定了环状的空气流通通道21。

所述下游段SE3包括两个同心的下游结构元件30、31，所述下游结构元件30、31位于所述风扇S的下游并围绕所述涡轮喷气发动机，即：

-下游的外结构元件30，所谓的外固定结构（OFS）;以及

-下游的内结构元件31，所谓的内固定结构（IFS）。

该下游的外结构元件30具有内管壁32，该下游的内结构元件31具有外环形壁33，其中，这些管状壁32和33在它们之间限定了环形流道34，也被称为流路，用于引导所述冷空气流在所述涡轮喷气发动机的外侧流通。

当运行时，所述双流类型的涡轮喷气发动机通过风扇S叶片的转动来产生热气流（也称为主流）和冷气流（次流），其中，该热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流在所述涡轮喷气发动机的外侧在所述环形流道34中流通。

所述出口段SE4包括至少一个气体喷射喷嘴元件4，位于所述涡轮喷气发动机的下游，其中，该喷嘴元件4包括至少一个环形壁40，所述环形壁40界定来自所述机舱N的空气流出通道41。以这种方式，所述主流和次流通过此或者这些出口通道41从所述机舱N的后部从所述发动机喷射出。

在分离流的所述机舱中，所述主流和次流不混合，即它们在出口处是分离的并且分别地在主喷嘴元件和次喷嘴元件中流通。在所谓的混合流的机舱中，所述主流和次流在共用喷嘴元件之内在所述发动机的下游混合。

为了限制飞机的噪声污染，如图1所示，常规的是用声阻尼板5至少部分地覆盖不同机舱元件的壁。

图2示出了夹层复合板类型的示例性的声阻尼板5，包括：

-结构表层50，所谓的“实心”不透气的表层类型的结构表层，抵靠所述有关的机舱元件的壁连接；

-穿孔表层51，所谓的“声学”透气的表层类型的穿孔表层，至少部分地界定机舱元件中的流动通道；

-芯体52，插在所述结构表层50和穿孔表层51之间，所述芯体52由具有多个内部空腔的类型的吸声材料制成。

这种板形成能够“捕获”噪音并且因此削弱朝所述机舱的外部发射的声音的声波谐振器。

在图2示出的该实施例中，所述芯体52由蜂窝类型的孔格结构材料制成。该种材料包括多个由侧壁限定的蜂窝孔格，每一蜂窝孔格与其相邻的孔格连通。该种具有蜂窝结构的板是已知的，特别是从国际申请WO2008/113904和WO2009/066036已知，并且将不会进一步详细地描述。

未示出的实施例中，特别地在法国专利申请FR2 938 014和FR2 934641中所描述，所述芯体由多孔材料制成，“多孔材料”是指开孔材料（即具有许多连通空腔），该材料呈现为泡沫或在膨胀的形式，或毡，或诸如珠的小尺寸元件的集合体。

根据所述机舱的体系结构，某些上述通道具有可变的流道截面，其中所述通道的至少一个第一区域的通道截面大于所述通道的至少一个第二区域的通道截面。鉴于在通道中的压力分布取决于流道截面，这些通道具有高压力区域（与大通道截面相关联）和低压区域（与小通道截面相关联）。