[发明专利]用于排气口的排气嵌件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年6月14日提交的美国专利申请No.12/814939的权益/优先权，包括说明书、附图、权利要求和摘要的全部内容通过引用纳入此文。

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体地，涉及用于内燃机的排气系统。

背景技术

内燃机包括用于使得排气排出到燃烧室或者气缸之外的排气系统。通常经由发动机缸体中的排气口并且然后经由排气歧管排出排气，其中排气歧管将排气引至用于引导排气排出发动机的排气管。因为排气通常情况下很热，一些热量被传递到排气系统的部件上。例如，在运行过程中，因为从排气中传来的热量，排气口和排气歧管将变得很热。

防止发动机缸体变得过热有很多好处。例如，过热会降低发动机性能，降低发动机部件的使用寿命，或者甚至损坏发动机缸体自身。因此，期望降低发动机和发动机部件的温度。例如，发动机通常包括用于从发动机中带走热量的液体冷却系统。虽然过去做出了一些努力，但还是存在对内燃机的散热做出进一步改进的需求。

附图说明

将结合附图对本发明的特征、方面和实施例进行说明，其中：

图1示出了发动机组件的一部分的分解图；

图2示出了在图1中示出的发动机组件的气缸盖的立体图；

图3示出了排气嵌件的立体图；

图4示出了沿图3的剖面线IV-IV截取的排气嵌件的剖面图；

图5示出了发动机组件的局部剖面图；

图6示出了图5的指定部分的放大视图；

图7示出了排气嵌件的替代实施例的剖面图；

图8示出了排气嵌件的另一替代实施例的剖面图。

具体实施方式

图1示出了发动机组件100的一部分的分解图。发动机组件100包括气缸盖102、排气歧管104、以及多个排气嵌件106。发动机组件100可包括未示出的其他的传统的发动机部件。例如，气缸盖102可安装到发动机缸体从而形成分别都包含活塞的多个燃烧室。气缸盖102可包括气门组件，其包括用于控制从燃烧室到排气歧管104的排气流动的气门。发动机组件100可形成柴油发动机或者常规的汽油发动机的一部分。

图2示出了气缸盖102的立体图。气缸盖102包括多个排气口108。虽然这里只示出了四个排气口108，但是本公开同样适用于含有其他数量的排气口的气缸盖。气缸盖102被构造为安装在发动机缸体上从而使得各个排气口108能够为排气提供从各个燃烧室中逸出的导管。气缸盖102可包括用于控制从燃烧室到排气口108的气体流动的传统的气门组件。各个排气口108包括输出开口110，排气通过该输出开口110能够排出气缸盖102而进入到排气歧管104。

图3示出了排气嵌件106的立体图，图4示出了沿着图3的剖面线IV-IV截取的排气嵌件106的剖面图。在所示出的实施例中，排气嵌件106大致为圆柱形从而至少一定程度上与排气口108的内部形状相一致。因此可理解，也可采用替代形状从而与其他的排气口相一致。例如，虽然排气嵌件106大致为线性圆柱形，但是替代实施例可以是大致曲线状圆柱形。另外，虽然排气嵌件106具有一定程度上为圆形的剖面（垂直于剖面线IV-IV而截取的），但是替代实施例可以具有替代剖面形状。

排气嵌件106包括输入端114和输出端116。当将排气嵌件106安装到气缸盖102中时，来自于燃烧室的排气被输入端114接收并且经由输出端116排出。圆柱形区域120在输入端114和输出端116之间延伸。在该实施例中，排气嵌件106包括在输入端114附近的扩口区域（flared region）122。排气嵌件106也包括在输出端116附近的突起区域（beaded region）124。以如下的方式来构造排气嵌件106：圆柱形区域120的外径比扩口区域122的外径小，并且圆柱形区域120的外径也比突起区域124的外径小。在示出的实施例中，圆柱形区域120的外径沿着排气嵌件106的纵轴至少一定程度上保持不变。然而，在替代实施例中，圆柱形区域120的外径可以变化。另外，虽然这里只示出了一个扩口区域122和一个突起区域124，但是替代实施例可以包括额外的直径增大的区域，诸如额外的突起区域124。