[发明专利]机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及具备多个内燃机部的机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法。

背景技术

作为现有的机动车用驱动系统，已知多种系统（例如，参照专利文献1～3。）。其中，专利文献1所述的系统是，配备第1发动机和第2发动机这两个发动机作为动力源，当需要的扭矩较小时，仅使第1发动机动作，并将其输出向变速器输入，当需要的扭矩变大时，追加第2发动机使其动作，由此，将两个发动机的输出合成后输入到变速器，从而以对应于负载情况的最优条件导出需要的扭矩，改善车辆的燃料消耗。

另外，专利文献2所述的系统是，将具有冲程不同的两个活塞的发动机（实质上可以看作两个发动机）的动力经由单向离合器并联地输入到变速器，从而向输出轴传递。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本国特公昭63-35822号公报

专利文献2:日本国特开2003-83105号公报

专利文献3:日本国特表2005-502543号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，由于专利文献1和专利文献2所述的驱动装置是将两个独立的发动机或实质上将两个发动机的动力合成后输入到变速器的装置，因此无法对应于要求的输出分别变更各个发动机的转速等，因此，无法获得发动机的高效点，在燃料消耗的改善上存在限度。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种更高效且能够实现燃料消耗的改善的机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，技术方案1的发明为机动车用驱动系统（例如，后述的实施方式中的驱动系统1）具备：

第1内燃机部（例如，后述的实施方式中的第1发动机ENG1）和第2内燃机部（例如，后述的实施方式中的第2发动机ENG2），它们分别独立地产生旋转动力；

第1变速机构（例如，后述的实施方式中的第1变速器TM1）和第2变速机构（例如，后述的实施方式中的第2变速器TM2），它们将所述第1内燃机部和第2内燃机部各自产生的旋转动力分别变速并输出；

第1单向离合器（例如，后述的实施方式中的第1单向离合器OWC1）和第2单向离合器（例如，后述的实施方式中的第2单向离合器OWC2），它们分别设在所述第1变速机构和第2变速机构各自的输出部，并且具有输入部件（例如，后述的实施方式中的输入部件122）、输出部件（例如，后述的实施方式中的输出部件121）、以及使这些输入部件和输出部件互相成为锁定状态或非锁定状态的卡合部件（例如，后述的实施方式中的辊123），所述第1单向离合器和第2单向离合器构成为，当受到来自所述第1变速机构和第2变速机构各自的旋转动力的所述输入部件的正向的转速超过所述输出部件的正向的转速时，所述输入部件与输出部件成为锁定状态，由此将输入到所述输入部件的旋转动力传递至所述输出部件；以及

被旋转驱动部件（例如，后述的实施方式中的被旋转驱动部件11），其以被共用的方式与所述第1单向离合器及第2单向离合器的两个输出部件连结，以将被传递至各单向离合器的输出部件的旋转动力向驱动车轮（例如，后述的实施方式中的驱动车轮2）传递，

将所述第1内燃机部和第2内燃机部产生的旋转动力经由所述第1变速机构和第2变速机构输入到所述第1单向离合器和第2单向离合器，并经由该第1单向离合器和第2单向离合器将所述旋转动力输入到所述被旋转驱动部件，所述机动车用驱动系统的特征在于，

所述机动车用驱动系统具备控制单元（例如，后述的实施方式中的控制单元5），所述控制单元在所述第1内燃机部产生的动力经由所述第1单向离合器被输入到所述被旋转驱动部件的状态下，所述控制单元变更所述第2内燃机部的转速和/或所述第2变速机构的变速比，以使输入到所述第2单向离合器的输入部件的转速超过输出部件的转速。

技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1的结构中，

所述第1变速机构和第2变速机构都由能够连续地变更变速比的无级变速机构（例如，后述的实施方式中的无级变速机构BD1、BD2）构成。

技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1或2的结构中，

在进行所述第2内燃机部的起动时，所述控制单元将所述第2变速机构的变速比设定为这样的有限值：能够将来自所述第2内燃机部的动力传递至所述第2单向离合器，且第2单向离合器的输入部件的转速低于输出部件的转速。