[发明专利]使用耐热性优异的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物

说明书

技术领域

本发明涉及使用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物，具体而言，涉及具有增强的耐热性和瞬时热变形率的气囊用织物，所述气囊用织物是使用通过控制聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的强度和伸长率而制造的气囊用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维而制得的，从而代替使用由尼龙66形成的纱线的常见气囊用织物。

背景技术

气囊需要低透气率特性来使其易于在汽车碰撞时展开(rupture)，并需要能量吸收性以避免气囊自身的损伤和爆裂。此外，为了更易于收纳，需要与织物自身的折叠性相关的特性。通常使用尼龙66作为具有上述特性的合适纤维。然而，近来，为了节省成本，对尼龙66以外的纤维日益关注。

可以使用聚对苯二甲酸乙二醇酯作为能够用于气囊的纤维。然而，当聚对苯二甲酸乙二醇酯用作气囊用纱线时，接缝在气囊垫模块测试过程中破裂。为了解决该问题，重要的是使用不降低气囊的能量吸收性的聚对苯二甲酸乙二醇酯纱线。此外，必须改善使用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物的柔韧性使其易于收纳。

发明内容

[技术问题]

本发明旨在提供使用聚对苯二甲酸乙二醇酯的气囊用织物，所述织物具有优异的能量吸收性，使得外部接缝在气囊垫扩展测试中的破裂较少，并使其更易于收纳。

[技术方案]

根据本发明的一个示例性实施方式，提供了包含聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物，所述聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维通过对特性粘度为0.8dl/g～1.3dl/g的聚对苯二甲酸乙二醇酯碎片(chip)进行纺丝而制得。所述气囊用织物通过下述等式计算出的350℃耐热性为0.45秒～0.65秒：

[等式1]

织物耐热性（秒）=T₁–T₂

等式1中，T₁是加热至350℃的钢棒从织物上方10cm处落下穿过织物的时间，T₂是同样的钢棒从同样的高度落下的时间。

根据本发明的另一示例性实施方式，提供了包含聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的气囊用织物，所述聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维通过对特性粘度为0.8dl/g～1.3dl/g的聚对苯二甲酸乙二醇酯碎片进行纺丝而制得。所述气囊用织物通过下述等式计算出的450℃耐热性为0.75秒～1.0秒，并且瞬时热变形率为1.0%～5.0%。

[等式2]

织物耐热性（秒）=T₃–T₄

等式2中，T₃是加热至450℃的钢棒从织物上方10cm处落下穿过织物的时间，T₄是同样的钢棒从同样的高度落下的时间。

根据本发明的再一示例性实施方式，所述气囊用织物的刚度为5.0N～15.0N。

根据本发明的又一示例性实施方式，所述聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维在室温下的强度为8.0g/d～11.0g/d，伸长率为15%～30%。

根据本发明的又一示例性实施方式，所述聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的瞬时热变形率为1.0%～5.0%，单丝细度为4.5丹尼尔以下。

[有益效果]

本发明提供了气囊用聚对苯二甲酸乙二醇酯织物，所述织物克服了常规气囊用织物所具有的柔韧性不足的缺陷，并具有更好的耐热性。结果，使用所述气囊用织物制造的气囊模块可以更容易进行收纳，并且在气囊扩展测试中很少因高温膨胀气体瞬时施加的压力和热量而爆裂。

具体实施方式

本发明提供了气囊用聚对苯二甲酸乙二醇酯织物，所述织物如下制备：通过控制聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的强度和伸长率来制备气囊用聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维，从而获得优异的耐热性和瞬时热变形率。因此，在气囊垫扩展测试中，外部接缝破裂较少发生，并且气囊用织物的折叠性和收纳性得到改善。

在本发明中，气囊用织物使用通过对特性粘度(IV)为0.8dl/g～1.3dl/g的聚对苯二甲酸乙二醇酯碎片进行纺丝而获得的聚对苯二甲酸乙二醇酯复丝来安全地吸收气囊中火药爆发所产生的废气的瞬时冲击能。特性粘度(IV)小于0.8dl/g的聚酯纱线并不合适，因为聚酯纱线的韧性不足以用作气囊。