[发明专利]与用于排气净化的HC给料系统的给料单元的冷却有关的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机的程序代码的计算机程序产品。本发明还涉及用于排气净化的HC给料系统和装配有该HC给料系统的机动车辆。

背景技术

在现今的车辆中，柴油机燃料被用作包括颗粒过滤器的DPF（柴油机颗粒过滤器）系统中的燃料。例如，颗粒过滤器适于捕获柴油机颗粒和烟灰。在颗粒过滤器的主动再生（active regeneration）期间，将柴油机燃料供应到发动机的排气管下游，并将其引入到氧化催化剂（也称为DOC）中。在氧化催化剂中，燃烧所述柴油机燃料，并使排气系统的温度上升。因而会影响位于氧化催化剂下游的颗粒过滤器的主动再生。

一种类型的DPF系统包括用于柴油机燃料的容器。该DPF系统还可以具有泵，该泵适于经由抽吸软管从容器中抽出所述柴油机燃料，并将其经由耐压软管供应到位于车辆的排气系统附近（例如，邻近于排气系统的排气管处）的给料单元。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的操作例程来将必要量的柴油机燃料喷射到颗粒过滤器的排气管上游中。为了在未被给料或仅少量被给料时更易于调节压力，该系统还包括从系统的压力侧返回到容器的回流软管。这种配置能够借助于在冷却期间经由泵和给料单元从容器流出并流回到容器的所述柴油机燃料来冷却给料单元。这导致了给料单元的主动式冷却。通常从给料阀到容器的回流基本恒定。

由于给料单元通常位于车辆的排气系统附近，该排气系统例如取决于发动机的负荷而在车辆操作期间变热，所以就存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能会导致其功能退化，潜在地损害了其性能。

给料单元通常包括电子部件，某些电子部件设置有电路卡。例如，所述电路卡可以适于控制至车辆排气系统的柴油机燃料的给料。由于各种原因，这些电子部件对高温敏感。给料单元的过高温度可能会导致电子部件退化，从而潜在地造成在服务车间昂贵的修理。此外，存在于给料单元中的柴油机燃料在温度过高时可以至少部分地转换成固态，从而潜在地造成给料单元的阻塞。根据示例，所述柴油机燃料在给料单元中经历高温分解，从而至少部分地转换成焦炭。因而，所述柴油机燃料中的至少一部分会碳化。因此，DPF系统的给料单元的温度不应超出临界水平是至关重要的。

如上所述，由于所述柴油机燃料在DPF系统内循环，所以在车辆的正常操作期间通常持续对车辆的DPF系统的给料单元进行冷却。在某种程度上，在车辆操作期间对给料单元的冷却通常令人满意地工作。然而，尤其是从竞争的角度来看，总是需要提高车辆的现有子系统（例如，DPF系统）的性能。

在车辆的操作期间或之后，由车辆操作而产生的大量热能主要储存在排气系统中。可以将这些热能例如从消音器和颗粒过滤器引入到给料单元，并且这些热能可以将给料单元加热至超出临界水平的温度。

当车辆被关闭并且排气系统中的排气流随之停止时，以与正常操作期间相同的方式通过所述柴油机燃料来冷却柴油机燃料给料单元预定时间，例如，大约30分钟。

这种设置导致了某些缺点。一个缺点是在车辆被关闭之后，使用相对较大量的能量来运行DPF系统中的泵。因而，任何用于对DPF系统的泵供电的车辆电池都会被放电或达到相对较低的充电电平。

以与正常操作期间相同的方式冷却给料单元的另一缺点是DPF系统的泵发出干扰噪音，例如车辆驾驶者会对该干扰噪音感到愤怒，特别是当他/她在驾驶运行后必须睡在驾驶室中或者紧邻车辆附近时。

因此需要改进用于在车辆被关闭之后冷却DPF系统中的给料单元的当前方法，以便减少或消除上述缺点。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于提高HC（碳氢化合物）给料系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的另一目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的HC给料系统以及新颖和有利的计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的方法，以在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后实现HC给料系统的给料单元的冷却。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的HC给料系统以及新颖和有利的计算机程序，以在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后实现HC给料系统的给料单元的冷却。

本发明的另一目的是提出一种方法、HC给料系统和计算机程序，以减小HC给料系统中的给料单元在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后可能变得过热的风险。