[发明专利]与限制排气系统中的HC给料单元的温度有关的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及与用于清洁来自发动机的废气的HC给料（dosing）系统有关的方法，HC给料系统包括位于与发动机的排气系统处于热接触的位置并且旨在向排气系统的排气导管供应燃料的给料单元。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机程序代码的计算机程序产品。本发明还涉及用于发动机的废气清洁的HC给料系统的设备和配备有HC给料系统的机动车辆。

背景技术

在现今的车辆中，在包括微粒过滤器的DPF（柴油微粒过滤器）系统中使用柴油燃料作为燃料。微粒过滤器适于捕获例如柴油微粒和烟灰。在微粒过滤器的主动再生期间，柴油燃料被供应到在发动机的下游的排气管，并被引入也称为DOC的氧化催化转化器（oxidation catalyst）中。在氧化催化转化器中，所述柴油燃料被燃烧并引起排气系统的温度的升高。因此可实现位于氧化催化转化器的下游的微粒过滤器的主动再生。

一种类型的DPF系统包括柴油燃料的容器。DPF系统还可以具有泵，该泵适于经由吸入软管从容器抽出所述柴油燃料并经由压力软管将它供应到位于相邻于车辆的排气系统（例如相邻于排气系统的排气管）的位置处的给料单元。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的操作例程将必需量的柴油燃料喷射到在微粒过滤器的上游的排气管中。为了使当没有或只有少量柴油燃料被给料供应时更容易地调节压力，系统还包括从系统的压力侧延伸回到容器的返回软管。这一配置使借助于所述柴油燃料来冷却给料单元成为可能，柴油燃料在冷却期间从容器流出经由泵和给料单元并且回到容器。这实现给料单元的主动冷却。从给料阀到容器的返回流量目前基本上是恒定的。

因为给料单元目前位于相邻于车辆排气系统的位置处，该车辆排气系统例如取决于发动机的负荷在车辆的操作期间变热，所以存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能引起其功能的退化，潜在地损害其性能。

给料单元目前包括电气部件，该电气部件中的某些设置有电路卡。这样的电路卡可以例如适于对到达车辆的排气系统的柴油燃料的给料进行控制。由于各种原因，这些电气部件对高温是敏感的。给料单元的过高温度可能导致电气部件的退化，潜在地导致在维修车间的昂贵修理。而且，存在于给料单元中的柴油燃料在过高温度下可能至少部分地被转换成固体形式，潜在地导致给料单元的阻塞。根据一个示例，所述柴油燃料在给料单元中经历高温分解，并且从而至少部分地被转换成焦炭。因此，所述柴油燃料的至少部分可能碳化。DPF系统的给料单元的温度不应超过临界水平因此极端重要。

因此需要改进目前的HC给料系统，以便减少或消除上述缺点。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的一个目的是提出一种用于在给料单元具有不充分的冷却流或没有冷却流时提高HC给料系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的HC给料系统以及一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种HC给料系统的新颖和有利的设备以及一种用于在给料单元具有不充分的冷气流或没有冷气流时提高HC给料系统的性能的新颖和有利的计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种关于HC给料系统的方法，该方法使得HC给料系统的部件的非期望的功能退化的风险减小和/或HC给料系统中关于燃料的部件（例如给料单元）的阻塞的风险减小。

本发明的另外的目的是提出关于HC给料系统的可替代方法和关于HC给料系统的可替代计算机程序以及HC给料系统的可替代设备。

使用根据权利要求1的与用于发动机的废气清洁的HC给料系统有关的方法来实现这些目的。

本发明的一个方面提出一种与用于清洁来自发动机的废气的HC给料系统有关的方法，该HC给料系统包括位于与发动机的排气系统处于热接触的位置并旨在向排气系统的排气导管供应燃料的给料单元，该方法包括确定所述给料单元是否存在非期望的温度水平的步骤。该方法还包括如果发现存在所述非期望的温度水平就通过控制所述发动机的运作来限制所述排气导管的温度的步骤。

在给料单元的冷却不充分因此给料单元的温度上升到非期望的水平的情况下，可以通过影响发动机的运作来控制排气系统中的废气的温度。有利地，得到了使给料单元的过高温度的风险较小的方法。这防止给料单元经受永久的损坏或防止燃料引起作为碳化的结果的给料单元的阻塞。