[发明专利]电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车，其具备：包含各自独立且电源电压变动的多个电源在内的1次侧、以及包含逆变器和与该逆变器连接的驱动电动机在内的2次侧。

背景技术

包括燃料电池车辆和混合动力车辆在内的电动汽车的开发盛行。电动汽车之中存在如下电动汽车：不仅将来自多个电源的电力选择性地供应给驱动电动机，还能将来自所述驱动电动机的再生电力选择性地充电至所述多个电源{特开2005-237064号公报(以下称为“JP2005-237064A”。)}。在JP2005-237064A中，在车辆的动力行驶时，从多个蓄电池(14)之中挑选一定电压以上的蓄电池，进而从中挑选电压最低的蓄电池进行使用(参照图2、段落[0031]～[0041])。另外，在车辆的再生时，从多个蓄电池之中挑选剩余容量最低的蓄电池进行充电(图4、段落[0042]～[0050])。

发明的概要

如上所述，在JP2005-237064A中，根据车辆的动力行驶以及再生来选择使用的蓄电池，但蓄电池的选择方法受到局限。

发明内容

本发明考虑这样的课题而提出，其目的在于，提供一种能扩展电源的使用方法的选项的电动汽车。

本发明所涉及的电动汽车的特征在于，包括：1次侧，其包含各自独立且电源电压变动的N个(N为2以上的整数)电源；2次侧，其包含逆变器和与该逆变器连接的驱动电动机；第1个到第N个的电力系统，其按照所述N个电源彼此并联的方式将所述1次侧与所述2次侧进行连接；N个半导体开关，其分别被设置在所述第1个到第N个的电力系统中，且能对于由发电方向以及充电方向构成的双向的通电分别进行关断；和控制装置，其对所述N个半导体开关的关断进行控制，所述控制装置在执行每隔至少1个开关周期对所述半导体开关的通电或关断进行固定的固定控制时，执行对1个电力系统的发电路径和充电路径的两者进行关断的第1关断控制、以及对所有电力系统的发电路径或充电路径全部进行关断的第2关断控制之中的至少任意一者，而且，在仅进行所述第1关断控制的情况下，对所述半导体开关的通电或关断进行控制，以使进行所述第1关断控制的电力系统变为N-1个。

根据本发明，在仅进行对1个电力系统的发电路径和充电路径的两者进行关断的第1关断控制的情况下，对半导体开关的通电或关断进行控制，以使进行第1关断控制的电力系统变为N-1个。故而，在仅进行第1关断控制的情况下，使半导体开关通电的仅是1个电力系统。因此，能防止电流通过并联电路从某个电源流入别的电源的短路状态的发生。

另外，在仅进行对所有电力系统的发电路径或充电路径全部进行关断的第2关断控制的情况下，在发电时全部的充电路径被关断，而在充电时全部的发电路径被关断。故而，在仅进行第2关断控制的情况下，也能防止上述短路状态的发生。

因此，在进行第1关断控制以及第2关断控制的任一种的情况下，均能防止上述短路状态的发生。故而，不仅能防止因电源间的电压差而引起的过大电流(特别是电源的切换时的电流)的发生，还能防止伴随电源彼此的均衡化时的电力损失。另外，在使用第1关断控制以及第2关断控制的至少一者的情况下，即使不伴有使用了电源间的电压的高低的处理，也能可靠地避免短路状态的发生。

以上，伴随上述那样的效果，能扩展电源的使用方法的选项。

本发明所涉及的电动汽车其特征在于，包括：1次侧，其包含各自独立且电源电压变动的N个(N为2以上的整数)电源；2次侧，其包含逆变器和与该逆变器连接的驱动电动机；第1个到第N个的电力系统，其按照所述N个电源彼此并联的方式将所述1次侧与所述2次侧进行连接；N个半导体开关，其分别被设置在所述第1个到第N个的电力系统中，且能对于由发电方向以及充电方向构成的双向的通电分别进行关断；和控制装置，其对所述N个半导体开关的关断进行控制，所述控制装置在执行每隔至少1个开关周期对所述半导体开关的通电或关断进行固定的固定控制时，对所述半导体开关的通电或关断进行切换，以使得成为第1关断状态和第2关断状态中的至少任意一者的状态，所述第1关断状态是使得与进行通电的发电路径中电压最高的最高电压发电路径相比电压更低的充电路径变为关断的状态，所述第2关断状态是使得与进行通电的充电路径中电压最低的最低电压充电路径相比电压更高的发电路径变为关断的状态。