[发明专利]独立储罐的支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种独立储罐的支承结构，其将与船体在结构上相互分离的独立储罐支承于船体的储罐收纳空间内，特别是涉及一种因储存相对于外部气温具有温差的货物而热伸缩的独立储罐的支承结构。

背景技术

通常，搭载于船舶的储罐多采用在结构上与船体分离的独立储罐。在图6中，作为一个例子表示LPG（液化石油气）用油轮的构成。在此，图6是在船体内部搭载有独立储罐的独立式油轮的示意图，（A）是船体宽度方向上的剖面图，（B）是船体长度方向上的剖面图。独立储罐5设置在船体9的储罐收纳空间6内。此时，通过支承结构1来承受独立储罐5在铅直方向上的载荷。在储罐收纳空间6的侧壁或顶棚与独立储罐5之间形成有保持空间7，并安装有锚栓（未图示）。锚栓是为了在航海过程中船体在宽度方向上摆动从而引起左右摇晃时制止该运动而设置的。

如图7所示，以往的独立储罐的支承结构1具有：多个储罐侧支承座2，其固定设置于储罐底面51；多个船体侧支承座3，其固定设置于船体的储罐收纳空间的底板91；隔热性支承材料4，其介于储罐侧支承座2与船体侧支承座3之间。隔热性支承材料4在铅直方向上传递载荷，但在水平方向上不受拘束，而配置为与储罐侧支承座2和船体侧支承座3中的至少一方相对滑动自如。并且，通过在储罐侧支承座2与隔热性支承材料4的抵接面或船体侧支承座3与隔热性支承材料4的抵接面产生的摩擦力来保持独立储罐5的位置。

作为采用这样的支承结构的理由之一，可以列举是为了应对独立储罐的热伸缩对策。例如，在LPG用油轮或LNG（液化天然气）用油轮中，储存于储罐内的货物是约-160℃左右的低温或约-45℃左右的低温的液化气。当这些低温的货物储存于独立储罐内时独立储罐收缩，而处于空的状态时独立储罐膨胀。另外，当高温的货物储存于独立储罐内时独立储罐膨胀，而处于空的状态时独立储罐收缩。不将独立储罐的底面固定于船体，而使储罐侧支承座与船体侧支承座隔着隔热性支承材料相对滑动自如，以能够对应这样的随着装卸货物时的温度变化而产生的独立储罐的伸缩。

作为相关的技术，在专利文献1（特开昭61－81287号公报）中公开有独立储罐的支承方法。在该专利文献1的支承方法中，在固定于船体底板之上的支承座之上经由隔热材料支承独立储罐时，在储罐底板与隔热材料之间插入钢板。能够通过这样插入钢板来分散储罐载荷的应力。

并且，在专利文献2（特开2000－190891号公报）中公开有船载储罐的支承结构。该专利文献2的支承结构构成为：在储罐侧支承座与船体侧支承座之间设有多个由隔热性支承材料构成的片材。进一步使储罐端部的隔热性支承材料以低于另外隔热性支承材料的杨氏模量来缓解对储罐的应力集中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开昭61－81287号公报

专利文献2：（日本）特开2000－190891号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

图8是说明以往的独立储罐的偏心应力的图，（A）是支承结构的侧视图，（B）是表示储罐侧支承座与船体侧支承座的位置关系的图。

在专利文献1、专利文献2等公开的以往的支承结构中，随着装卸货物时的温度变化，独立储罐进行热伸缩，由此，如图8（A）所示，储罐侧支承座2的载荷中心P1与船体侧支承座3的载荷中心P2错开，向支承座2，3、支承材料4施加偏心应力。因此，存在可能储罐侧支承座2或船体侧支承座3因偏心载荷的应力集中而产生变形。当支承座2，3发生变形时不能够稳定地支承独立储罐。

另外，为了将储罐侧支承座2或船体侧支承座3构成为能够承受偏心应力，需要充分的板厚。但是，由于设置多个这样的支承座2，3，因此存在将支承座2，3的板厚形成为厚时重量变大的问题。图8（B）中的箭头表示热伸缩所引起的储罐侧支承座2与船体侧支承座3的错位。独立储罐与船体的温差变得越大错位就变得越大，储罐侧支承座2与船体侧支承座3的偏心量和偏心载荷变大，从而偏心载荷所导致的支承座的强度不足成为问题。

因而，本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种独立储罐的支承结构，其在随着独立储罐的温度变化而产生的热伸缩使储罐侧支承部和船体侧支承部的载荷中心相互偏心的情况下，也能够缓解对这些支承部的应力集中，能够稳定地支承独立储罐。

用于解决技术问题的技术方案