[发明专利]车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，在该车辆座椅上可将施加于车辆上的侧方碰撞负载从外侧横向地传递至内侧。

背景技术

迄今为止，现有技术（参见日本专利文献JP11-222088A）中已知的车辆座椅包括:由矩形框架状管件制成的座椅靠背架，固定在从座椅靠背架的侧向外侧上端向座椅靠背架的侧向内侧下端倾斜的位置上的加强件。该加强件具有突出于座椅靠背架的外端以及设置有凸缘的末端部。

在这种车辆座椅中，从横向外侧施加于某一凸缘的侧面碰撞负载通过加强件以及其他凸缘被传递至与该凸缘所在侧面横向相对的侧面上。

对于上述这种公知技术而言，可由设置在加强件上的凸缘在较大面积上承受负载，但这种承受取决于负载的来向，凸缘可能会因该负载的影响而产生形变，因此存在着无法充分传递负载的风险。

为了克服背景技术存在的这一缺点，在研发能够有效传递负载的车辆座椅的过程中，本申请的发明人创造了本发明。

发明内容

基于本发明设计的一种车辆座椅，包括：至少构成座椅背部框架左、右下部的左、右基架；邻近所述基架之一的左外侧或右外侧设置的力承受部件，用于承受来自于横向外侧的负载；以及负载传递部，用于将来自于所述力承受部件的负载传递至与安装有所述力承受部件的一侧横向相对的侧面上。其中，所述力承受部件具有封闭的横截面形状，且具有导入侧端部和导出侧端部，所述导入侧端部至少在上、下、前、后其中的一个方向上的伸展量大于所述导出侧端部。

对于这种结构而言，因为力承受部件具有封闭截面形状，而且导入侧端部至少在上、下、前、后其中的一个方向上的伸展量大于导出侧端部，从承受负载的方向观察，导入侧端部具有双层结构。因此，增加了力承受部件的刚性，由此可以抑制力承受部件的形变，从而可将负载从力承受部件更加有效地传递至负载传递部。

可将上述结构修改为：所述导入侧端部的下端部在前后方向上的宽度大于所述导入侧端部的上端部在前后方向上的宽度。

这一修改可以确保有足够的面积来承受负载，由此可更加有效地传递负载。

此外，所述基架为管状，而且所述力承受部件的导出侧端部位于所述基架在前后方向上的宽度范围之内。

对于这一特征而言，可将所承受的负载集中于基架，由此可更加有效地传递负载。

所述力承受部件包括前壁和后壁，所述前壁和所述后壁的至少一部分具有与横向成一定角度的倾斜面，从而使力承受部件在前后方向上的宽度逐渐变小。

对于这一特征而言，可抑制一部分力承受部件上的（由所承受负载引起的）压力集中，因此可抑制力承受部件的形变，从而可更加有效地传递负载。

所述力承受部件包括上壁和下壁，所述上壁和所述下壁的至少一部分具有与横向成一定角度的倾斜面，从而使力承受部件在上下方向上的宽度逐渐变小。

对于这种结构而言，可抑制一部分力承受部件上的（由所承受负载引起的）压力集中，因此可抑制力承受部件的形变，从而可更加有效地传递负载。

附图说明

图1为以本发明一实施例为依据的车辆座椅的透视图；

图2为从前方观察到的支架及其周边结构的放大透视图；

图3示出了图2中的I-I剖面；

图4从后方观察到的支架及其周边结构的放大透视图；以及

图5为支架的剖面图。

具体实施方式

下面，结合附图详细介绍本发明的具体实施方式。

依据本发明，车辆座椅由如图1所示的外侧覆盖有聚氨酯泡沫或类似材料制成的座垫的座椅框架1所构成。该座椅框架1包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不难理解，在本发明的描述中，将前/后、左/右以及上/下方向规定为以坐在座椅上的乘坐者的视角为准。

座椅靠背架2包括一对侧架4、用于加强侧架4的加强架即管架5、底部架6以及作为力承受部件实例的支架7。

管架5的形状为基本弯曲成矩形环状的圆柱形管件（具有封闭截面）。管架5包括作为左、右基架实例的侧部52,53、连接侧部52,53下端的下部51以及连接侧部52,53上端的上部54。

管架5的下部51（包括从侧架4向下倾斜延伸的部分）可以与底部架6一起作为负载传递部向左侧或右侧传递负载。