[发明专利]用于液体货物用货舱的减晃荡冲击装置及减晃荡冲击方法

说明书

技术领域

本发明涉及减晃荡冲击装置，且更具体地涉及用于液体货物用货舱的减晃荡冲击装置，所述减晃荡冲击装置安装成衰减由运输或盛装液体货物的船舶的货舱中的诸如液化天然气（LNG）或液化石油气（LPG）的液体货物的晃荡施加的冲击力。

背景技术

天然气通过海岸或离岸管线以气态形式长距离运输，或者以液化气（LNG）状态在液化气运输船中被运输到消耗位置。通过将天然气冷却到很低温度（大约-163℃）来获得液化气，并且液化气占处于气态的天然气的体积的大约1/600，因此十分适合于长距离海上运输。

设计成跨海运输液化气并且将液化气传送到陆上消耗位置的液化气运输船或者设计成将液化气跨海运输到陆上消耗位置并且将液化气再气化以供陆上使用的液化气再气化船舶（LNG RV）包括储油罐（在下文中，被称为货舱），该储油罐能够耐受液化气的低温状况。

如果货舱中盛装有诸如液化气的液体货物的船舶摇动，液体会发生运动，从而导致对货舱20的侧壁21和顶棚结构22的晃荡（sloshing）冲击，如图1所示。由于该晃荡冲击，构成该货舱的部件（例如，绝热件和屏障件）可能被损坏。

晃荡是指由在各种海运状况中发生的船舶或漂浮结构的运动而引起的货舱中所盛装的液体的运动。如果货舱的内部仅一部分被填充有液体，那么由液体的运动引起的晃荡可能严重地冲击货舱的壁和顶棚，这被称为晃荡冲击。

由于在海洋中的船舶的运动而不可避免地发生上述晃荡现象，从而货舱应当被设计成具有足够强度以耐受晃荡负载。

图2是描述设计成防止晃荡的常规货舱的剖切立体图。

参考图2，传统上已提出在货舱30的横向侧的上侧和下侧处形成以大约45°倾斜的上斜削面31和下斜削面32的技术，以防止晃荡。在货舱处如上形成斜削面通过改变货舱的形状而可在一定程度上分配并减弱晃荡负载。

然而，如图2所示在货舱处形成斜削面的技术仅适用于标准装载状况，且因此需要一种另选方法来实现甚至在局部装载的情况下也能够安全地耐受晃荡冲击负载的货舱。

此外，在如上形成斜削面以减少晃荡冲击的情况下，货舱中的储存空间由于斜削面31和32而相对变窄，由此货舱有可能不能够装载同一级别的货舱中那么多的货物。

发明内容

技术问题

因此，鉴于上述问题而做出本发明，并且本发明的目的在于提供一种用于液体货物用货舱的减晃荡冲击装置以及用于减少晃荡冲击的方法，所述减晃荡冲击装置允许货舱不仅在标准装载状况下而且在局部装载状况下都能安全地响应于晃荡冲击，这通过在货舱中安装防晃荡构件来实现，所述防晃荡构件借助由货舱液体产生的浮力保持在液体货物的表面上。

本发明的另一目的在于提供一种用于货舱的减晃荡冲击装置以及用于减少晃荡冲击的方法，该货舱通过不具有在常规货舱中设置的斜削面而有效地减少晃荡冲击，与同一级别的货舱相比能够装载更多量的货物。

技术方案

根据本发明的一方面，上述以及其它目的能够通过设置用于液体货物用货舱的减晃荡冲击装置来实现，以减少由液体货物的运动引起的晃荡冲击，所述减晃荡冲击装置包括：起伏引导件1，所述起伏引导件设置在所述货舱中的合适位置处并且设置有漂浮体10，所述漂浮体具有浮力以使得所述漂浮体升高到所述液体货物的表面；以及防晃荡构件2，所述防晃荡构件被约束到所述漂浮体10，并且由所述漂浮体10保持在液面上，以抑制所述液体货物的晃荡。

所述起伏引导件1可安装在所述货舱的每个直角角部处。

所述起伏引导件1可包括：引导导轨12，所述引导导轨被安装在所述货舱的角部处，以引导所述漂浮体10的起伏运动；以及连接器14，所述连接器将沿所述引导导轨12移动的所述漂浮体10与所述防晃荡构件2相连。

所述引导导轨12可包括起伏空间120以及导轨表面122，所述起伏空间允许所述漂浮体10在其中起伏，所述导轨表面沿所述漂浮体10的起伏方向形成，其中所述连接器14可沿所述导轨表面122移动。

所述漂浮体10可借助由所述液体施加的浮力，在由所述引导导轨12限定的所述起伏空间120中上下移动。

所述漂浮体10的表面或者所述引导导轨12的所述起伏空间120的内表面可用聚四氟乙烯树脂涂覆。

所述漂浮体10可以是在其内限定有封闭空间的中空体。

所述中空体可由金属或玻璃纤维形成。

所述漂浮体10可由一组闭孔形成。

所述防晃荡构件2可设置有网眼结构，所述网眼结构具有形成为预定图案的多个孔。