[发明专利]润滑油组合物和无级变速器用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物和无级变速器用润滑油组合物。

背景技术

作为碳材料，现在仍然多使用来自石油资源的碳材料。但是，资源枯竭这一问题正成为现实，需求与来自石油资源不同的新的碳材料。作为其中之一，有欲利用来自天然植物的油脂、精油作为润滑油的动向。

例如，通过压榨、提取植物等可得到粗油，通过将该粗油蒸馏等进行精制，由此可得到以大豆油、桐油、棕榈油等为代表的植物油脂。这些植物油脂是饱和或不饱和脂肪酸的甘油三酯，用于烹饪、燃料、医疗、润滑油等各种领域中。另外，也公开了以上述植物油脂作为原料通过酯交换法得到低温流动性、氧化稳定性和润滑性优异的润滑油基油的尝试（参照专利文献1）。

另外，来自植物的精油包含醇、醛、酮、酯、酚和烃等作为成分。作为烃，有萜烯、倍半萜烯。在萜烯中，作为链状萜烯类，已知有别罗勒烯、罗勒烯、月桂烯、二氢月桂烯等，作为环状萜烯类，已知有α―蒎烯、β―蒎烯、苧烯、莰烯、α―水芹烯、萜品烯、萜品油烯、3－蒈烯等。萜烯多用于香料等，是具有C₁₀H₁₆的分子式的烃，虽然具有高的水解稳定性、体积电阻率，但粘度、闪点等低，因此不适用于润滑油用途。另一方面，作为倍半萜烯，已知作为链状倍半萜烯的法呢烯等，作为环状倍半萜烯类，已知有柏木烯、β―石竹烯、杜松烯、朱栾倍半萜、罗汉柏烯、愈创木烯等。它们是具有C₁₅H₂₄的分子式的烃，具有高的水解稳定性和高的体积电阻率，进而具有适度的粘度、闪点，因此可作为低粘度的润滑油基材使用。

另外，近年来，由于对环境问题的意识的提高，各国正在强化耗燃料量的规定。为了应对改善该耗燃料量需求的提高，有采用无级变速器（以下也称为CVT）的趋势。由于CVT可无级地变速，通过需要的输出转距可选择最适合的发动机转速，改善耗燃料量的效果大。另外，CVT没有变速震动，没有调高档时的发动机转速的下滑，因此加速性能提高，操作性能也优异。CVT有金属带方式、链方式、牵引传动方式等，任一种方式都要求高的传递效率。因此，需要开发牵引系数高的润滑油，使传递效率提高。其中由于牵引传动通过油膜来传递动力，因此噪音少，最适用于高级汽车。

另一方面，无级变速器用润滑油是用于通过油膜将驱动侧的动力传递至被驱动侧的润滑油，牵引系数越高，传递效率越高。因此在使用条件中，期待其牵引系数充分地大。

另外特别地，牵引传动方式用的润滑油在CVT内也担当作为通常的润滑油的作用，因此为了防止摩擦磨损，即使在高温下，也需要具有尽可能保持充分的油膜的高粘度。

另一方面，为了在北美?北欧等寒冷地区的低温起动性，要求在低温下具有低粘度（低温流动性）。于是，要求牵引传动方式用的润滑油的粘度随温度的变化小，即粘度指数高。为了应对这样的要求，例如，如专利文献2所记载，正在开发粘度指数为0以上，含有双环[2.2.1]庚烷衍生物的牵引传动用流体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本特开平10－53780号公报

专利文献2日本特开2008－260951号公报。

发明内容

发明要解决的问题

上述的植物油脂为酯，因此易于受到水解，且为极性物质，因此体积电阻率低，不能用于需要绝缘性的领域。进而植物油脂多具有不饱和脂肪酸，氧化稳定性也低。进而尽管植物油脂的粘度指数高，但由于具有－5℃～室温左右这样高的倾点，因此不能在低温环境中使用。即使使用如专利文献1那样的酯交换法也不能改变这一问题。另外，作为来自植物的精油的倍半萜烯即使为烃，也具有不饱和键，因此有氧化稳定性低的问题。

进而，并不能说专利文献2中记载的牵引传动用流体具有充分的低温起动性。另外，作为牵引传动方式用的润滑油，牵引系数也未必令人满意。

本发明的第1目的是提供低倾点、粘度指数高、具有高氧化稳定性、高耐水解性和高体积电阻率的润滑油组合物，本发明的第2目的是提供在高温下的牵引系数高，低温流动性优异，在高温下可保持油膜的无级变速器用润滑油组合物。

解决问题的手段

本发明人等发现由柏木、松树等获得的精油中所含的长叶烯（环状倍半萜烯烃的一种），具有高水解稳定性和高体积电阻率，进而具有适度的粘度、闪点，因此可作为低粘度的润滑油基材使用。进而，长叶烯的烯烃部分为具有体积大的取代基的末端烯烃结构，因此氧化稳定性也高。本发明是基于这些知识而完成的。

即，本发明提供如下的润滑油组合物和无级变速器用润滑油组合物。