[发明专利]用于重型运输车辆的车轮的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于车轮的轮胎，具体地涉及用于重型运输车辆例如卡车、客车、拖车以及通常轮胎经受高负载的车辆的车轮的轮胎。本发明也可以应用于轻型运输车辆，即轻型卡车。

背景技术

文献US4,420,025、US4,945,967、EP0,572,906、EP0,785,096、EP0,937,589、WO2007/073753、WO2009/001376和WO2009/076970描述了用于运输车辆的车轮的轮胎，具体地，描述了用于所述轮胎的特定增强结构。WO2010/073270A1、US2004/026000和EP0,335,588A2描述了用于车轮的其他轮胎。

发明内容

用于轻型或重型运输车辆例如卡车、客车、拖车或类似车辆的车轮的轮胎通常经受特别苛刻的使用条件。事实上，这种轮胎可能在相对恶劣的环境（即，例如在很低的温度或很高的温度下，与灰尘的、泥泞的或具有各种凹凸类型的表面相接触，等）中使用，并且由此必须具有特别良好的应力抵抗性。即使当在城市环境中使用且由此在并非特别恶劣的环境中使用时，运输车辆轮胎也必须在任意情况下能够承受各种类型的应力，这些应力例如当驶上或离开路面和/或其他类似障碍物时发生。

运输车辆轮胎也可以用于旨在在非城市道路和/或高速公路上的长行程的车辆：在这种情况下，当装配到用于运输人员的车辆（客车）上时和当装配到用于运输货物的车辆（卡车，铰接式卡车等）上时，轮胎都必须确保就驾驶舒适性方面的出色性能。事实上，现代运输车辆的驾驶者要求车辆应当在操控方面稳定，并且在沿着直线行驶而经过较小的凹凸时需要最低的校正（或没有校正），但是同时当绕弯道行驶时应当快捷地和/或均匀地响应，使得在任意情况下保证校正驾驶精度。最新一代的重型运输车辆需要改进的操控性能，这是由于为了满足市场需求，它们由于更强的发动机、改良的悬挂系统、在牵引单元与拖车之间的不同重量分配等而被设计为承载更大的负载。

由此为了正确的设计旨在用于运输车辆且具体地用于重载运输车辆的轮胎，必要的是考虑车辆使用者和/或车队经理的日益要求且认为有利的这些需求。

通常，上述特性彼此冲突。事实上，为了能够确保就完整性而言的必要特性，这些轮胎的结构通常被加强和增强以便能够承受各种变化的应力。例如，用于运输车辆的轮胎的内部结构包括多个层——胎体帘布层和/或带束层——这些层包括具有高断裂负载的金属帘线，该金属帘线确保轮胎本身具有特别良好的应力抵抗性，但是同时导致轮胎具有不利地影响驾驶舒适性的刚度特性。

为了提高所述轮胎的驾驶舒适性，本申请人已经测试了包括具有较小直径的金属丝线的增强帘线的使用。这些较小直径的丝线具有较高的柔韧性和轻重量，本申请人认为这些特征将导致轮胎结构的刚度减小，同时增加舒适性。

另一方面，众所周知的是这些具有较小直径的金属丝线的断裂负载比通常在旨在结合到重型运输车辆轮胎的增强层中的帘线中使用的丝线的断裂负载小很多。

由此为了符合人们通常所预期的，本申请人认为，选择使用具有较小直径的丝线在没有对轮胎结构的其他部分的任意进一步修改的情况下由于所使用的金属丝线的断裂负载的减小而将损害轮胎本身的应力抵抗性并且由此将损害所述轮胎的完整性。由此预期的应力抵抗性的下降应当通过对轮胎的其他结构部件的增强来补偿。

意外地，本申请人已经替代地发现，将包括高伸长率帘线（沿基本周向方向布置且由具有较小直径的丝线形成）的橡胶处理条带设置在用于运输车辆的轮胎的带束层结构的径向外部的位置以及带束层结构本身的轴向端部处不仅能够显著改进重型运输车辆的驾驶舒适性，而且能够以完全意想不到的方式改进轮胎的应力抵抗性。

该结果已经由很多严格的室内和室外测试证实，这些测试已经由本申请人实施且其中的一些在下文作为示例被描述。在并非必须限制于任意具体解释性理论的情况下，本申请人认为，这种完全非预期的协同效应已经由于带束层结构的总体工作性能的改进而获得，该带束层结构显现为能够在其所有增强层中更有效地吸收且耗散由于与不平的路面碰撞所产生的应力，而且同时确保对由方向盘的运动所导致和/或源自于车辆的驱动轴的应力的即时和精确的响应。

有利地，较小直径的丝线的使用也使得有可能提供具有较小厚度的半制成品，从而导致轮胎的均匀性的改进和总重量的减小。此外，由于介于结合到橡胶处理条带中的帘线的丝线之间的间隙和空气的非常有限（如果不是基本上为零）的存在，由此也大大提高了耐腐蚀性。