[发明专利]用于涡轮发动机机舱、具有内置紧固件的隔音板

说明书

技术领域

本发明涉及一种多孔板类型的隔音板，特别用于涡轮喷气发动机机舱结构，所述隔音板装配有紧固装置。

背景技术

这种板特别设计用于装配涡轮喷气发动机机舱，并更特别地装配涡轮喷气发动机的风扇壳。

飞机涡轮发动机产生大量噪音污染。在所使用的涡轮喷气发动机变得越来越强劲的情况下强烈希望减少这种污染。围绕涡轮喷气发动机的机舱的设计有助于在很大程度上减少这种噪音污染。

为了进一步提高飞行器的声学性能，发动机机舱装有隔音板以削弱由于通过涡轮喷气发动机的气流循环以及发动机机舱结构的振动产生的噪音。因此，隔音板通常沿气流的循环通道设置，所述气流由涡轮发动机产生，从空气上游入口流向空气下游出口。

所述隔音板是夹层式结构，众所周知用于吸收噪音。这些板通常有一层或多层多孔芯体结构（通常称为蜂窝结构）。这些层在其所谓的外表面（即距气动流的最远端表面）用被称为“实心的”不透气表层覆盖，并在其内表面（即距气动流的最近端表面）用被称为“吸声的”透气穿孔表层覆盖。

以已知方式，所述多孔芯体结构由具有通常为六边形或椭圆形的单元格的附加多孔单元构成。

其他结构也能够被使用，特别设计用于达到特殊的隔音标准。例子特别包括线性自由度（LDOF）板，其中纯金属格栅被粘合在隔音表层，还包括所谓的双自由度（2DOF）板，所述双自由度板包括通过多孔隔板分开的两个级别的多孔芯体。

一般来说，本发明并不局限于特定的隔音板结构并且可与这些不同结构兼容。

一个主要的缺点是这些板的紧固。事实上，这些板通常使用能够被拆卸的螺钉紧固，以允许并便于维修或更换操作。

这些螺钉能够在蜂窝芯体处穿过板，所述蜂窝芯体继而局部增强，特别是通过附加树脂、固体增强物或插入物，或在所谓的表层返回区域处穿过板，在所述表层返回区域，蜂窝局部消除。

在所有情况下，能够理解，板的隔音表面因此减少。

另一个可能是由将板粘合或铆接在其固定外表层组成的，如申请EP1020845所描述的，在这种情况下，所述板不能被拆卸。此外，在申请EP1020845中，值得注意的是，铆钉穿透板内部，仍然减少了有效的隔音表面。

本发明目的在于弥补这些缺陷并提出一种使得在不损失隔音表面的情况下放置板的紧固系统。

文献US2009/0242321提出一种通过设置侧面紧固边缘的解决方案。然而，值得注意的是，紧固边缘的存在延长了板，这会在具有确定且精确限定空间的区域中产生问题。在这种情况下，采用同样的长度，可能会损失隔音表面。

此外，还可能具有相应的固定紧固区域，这永远是不可能的。

发明目的

因此本发明提出一种针对这些缺点的可选实施方式，并因此由隔音板组成，所述隔音板包括至少一个多孔芯体，所述多孔芯体设置在至少一个内表层和外表层之间，其特征在于，所述外表层合并至少一个紧固件，所述紧固件能够以可拆卸样式与互补紧固件协作，所述互补紧固件与附接至其的结构相关联。

这样，通过将紧固件直接合并到外表层中，没有芯体被紧固件覆盖或损坏。因此，所述隔音性能被保护。此外，被安装在板后部的紧固件，可更好地适应壁，必须将所述板沿着所述壁紧固。所述紧固方法也涉及分配给板的体积。

“合并的”的意思是紧固件至少部分嵌入或装入在外表层中，并且特别在表层由合成材料制成的情况下插入在板层中。

根据本发明的第一替代实施例，所述紧固件是螺钉，所述互补紧固件是螺母，反之亦然。

根据本发明的第二替代实施例，所述紧固件和所述互补紧固件形成直角回转型的快速紧固件。

根据本发明的第三替代实施例，所述紧固件是螺母，所述互补紧固件是螺钉。

根据本发明的第一实施例，所述紧固件通过模塑合并至所述外表层，并特别在模塑所述板的至少一部分的步骤阶段中。

根据本发明的第二实施例，所述紧固件通过粘合或焊接到所述外表层而合并到所述外表层中。

根据本发明的第三实施例，所述紧固件通过铆接紧固在所述外表层。

有利地，所述紧固件通过基底合并入所述外表层。

有利地，所述隔音板包括多个紧固件，其中至少一部分沿基本上平行于所述板安装方向的方向定向。

根据一个可选实施方式，所述隔音板的外表层具有弯曲的表面。

有利地，所述将所述紧固件合并至所述外表层的具有围绕至少一个枢轴的旋转特性。

附图说明

根据下述详细的说明和附图能够更好地理解本发明，其中：