[发明专利]车辆内部装饰件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆内部装饰件，特别地涉及被载置于各车辆结构构件的车辆内部侧并且在可能的车辆碰撞期间乘客可能接触的车辆内部装饰件。

背景技术

传统上，限定车辆的车辆内部的主要车辆结构构件是车门和侧板等。典型地，作为车辆板的车顶板（roof panel）被载置于车门和侧板的上方。立柱（pillar）被设置作为支撑车顶板用的支撑构件。这些车辆结构构件中的大多数由金属板（例如钢板）制成。因此，在车辆结构构件的车室内部侧配备有车辆内部装饰件以便覆盖车辆结构构件并且构成车辆内部的朝内表面。车辆内部装饰件与车辆结构构件相对应，使得车门装饰件和侧板装饰件被分别载置于车辆的车门和侧板的内部侧。立柱装饰件被载置于车辆的立柱的内部侧。在车辆的车顶板的内部侧设置有车顶盖内饰板（headliner）。

这些车辆内部装饰件除了覆盖车辆结构构件之外还具有作为使车辆内部的朝内表面平滑的外观设计表面的作用。它们典型地由合成树脂与纤维材料等的组合制成。由于车辆碰撞期间乘客可能撞击车辆内部装饰件，所以车辆内部装饰件优选地被形成为吸收车辆碰撞期间来自乘客的碰撞力以便保护乘客。例如，专利文献1至5公开了作为均具有这样的冲击吸收构造的车辆内部装饰件的示例的技术。

专利文献1和2公开了涉及车辆用冲击吸收器的技术，该冲击吸收器通过热塑性材料的吹塑成型形成为中空形状。专利文献1的车辆用冲击吸收器具有向内弯的凹状肋，并且其吸收冲击的方法归因于凹状肋的塑性变形。类似地，专利文献2的车辆用冲击吸收器具有向内弯的凹状肋和连接凹状肋的槽状肋。类似地，其用于吸收冲击的技术是由于利用了两种肋的塑性变形。专利文献3公开了一种用于吸收车辆碰撞期间来自乘客的碰撞力的冲击吸收器用的构造，该冲击吸收器被布置在车辆结构构件和被载置于车辆结构构件的车室内部侧的车辆内部装饰件之间。专利文献4、关于被载置于车辆结构构件的车室内部侧的装饰件、公开了一种在待安装至车辆结构构件的表面上具有以格子图案配置的多个平板肋的冲击可吸收性装饰件。专利文献5公开了一种被载置于车辆结构构件的车室内部侧并且具有带空气调节管的冲击吸收部的装饰件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-108826号公报

专利文献2：日本特开2006-151250号公报

专利文献3：日本特开平6-211088号公报

专利文献4：日本特开平11-170943号公报

专利文献5：日本特开2005-96612号公报

发明内容

发明要解决的问题

关于专利文献1和2中公开的车辆用冲击吸收器，需要在合适位置处形成肋，由此它们能够吸收车辆碰撞期间来自乘客的碰撞力。然而，由于车辆碰撞期间乘客撞击车辆结构构件的运动可能具有多样性，所以不易确定装饰件的位置。另外，这样的冲击吸收器被构造为容纳在覆盖车辆结构构件的装饰件中的分开的构件。由于组成部件的数量大而产生了问题。如此大量的材料使得总重量重并且使得制造成本高。关于专利文献3中公开的技术，与专利文献1类似，由于其吸收构件被构造为与装饰件分开的构件，所以存在由于结构构件的数量大而致使其重量变重并且材料成本变高的问题。关于专利文献4中公开的技术，与专利文献1类似，需要在有效位置形成肋以便充分地吸收车辆碰撞期间来自乘客的碰撞力。然而，由于车辆碰撞期间乘客撞击车辆结构构件的运动可能具有多样性，所以不易确定装饰件的位置。另外，由于在安装表面形成有格子状肋，所以整个结构变得复杂。所以，存在制造成本变高并且重量变重的问题。关于专利文献5中公开的技术，由于冲击吸收部兼作空气调节管，所以需要满足用于空气调节管和冲击吸收器两者的两种需求。两个这样的特征的配置可以证明是困难的。

因此，关于被载置于车辆结构构件的车室内部侧并且车辆碰撞期间乘客接触的车辆内部装饰件，存在着提供价格低廉、重量轻且能够充分吸收车辆碰撞期间来自乘客的碰撞力的车辆内部装饰件的需求。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本公开的车辆内部装饰件具有如下手段。