[发明专利]变速装置以及变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速装置以及用于控制该变速装置的变速控制装置，其中，该变速装置具备：输入部件，其与作为车辆驱动力源的内燃机以及旋转电机驱动连结；输出部件，其与车轮驱动连结；以及变速机构，其与多个摩擦卡合要素的卡合状态对应地形成多个变速级，以各变速级的变速比对所述输入部件的旋转速度进行变速来传递给所述输出部件。

背景技术

对于具备内燃机以及旋转电机作为车轮的驱动力源的混合动力车辆用的变速装置而言，例如，已公知有下述的专利文献1所记载的装置。在该混合动力车辆中不具备扭矩转换器那样的吸收驱动力源的旋转速度的要素。因此，在专利文献1所记载的技术中，在车辆起动时、极低速行驶时、内燃机启动时等将变速机构所具备的摩擦卡合要素控制为滑动卡合状态，来吸收驱动力源的旋转速度。

然而，在车辆起动时、以非常低的车速行驶时，使摩擦卡合要素形成为滑动卡合状态的时间容易变长，通过该滑动卡合在摩擦卡合要素中产生的摩擦热容易变多。在专利文献1所记载的技术中，特别在容易较多地产生摩擦热的变速级即在前进起动时形成的第1速变速级与在后退起动时形成的后退速的变速级中，处于滑动卡合状态的摩擦卡合要素是不同的（专利文献1的段落0053）。因此，在专利文献1所记载的技术中，对于多个摩擦卡合要素，需要谋求针对因滑动卡合产生的摩擦热的对策。

专利文献1：日本特开2008－44599号公报

发明内容

于是，在有时一边使构成变速级的摩擦卡合要素为滑动卡合状态，一边使车辆行驶的混合动力车辆的变速装置中，谋求容易寻求针对处于滑动卡合状态的摩擦卡合要素的摩擦热的对策的变速装置、以及变速控制装置。

本发明所涉及的变速装置具备与作为车辆驱动力源的内燃机以及旋转电机驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；以及与多个摩擦卡合要素的卡合状态对应地形成多个变速级，以各变速级的变速比对所述输入部件的旋转速度进行变速来传递给所述输出部件的变速机构，该变速装置的特征构成在于，具备滑动行驶模式，在滑动行驶模式中，在使构成所述变速级的所述摩擦卡合要素中的一个摩擦卡合要素滑动的状态下，一边从所述输入部件向所述输出部件传递扭矩，一边使车辆行驶，在所述滑动行驶模式下滑动的所述摩擦卡合要素即滑动卡合要素是至少在前进起动变速级和后退起动变速级中共通地卡合的所述摩擦卡合要素，其中，所述前进起动变速级是前进起动中使用的所述变速级中的一个变速级，所述后退起动变速级是后退起动中使用的所述变速级中的一个变速级。

此外，在本申请中，“旋转电机”用作包含电动机（electric motor）、发电机（generator）、以及根据需要可实现电动机以及发电机这双方的功能的电动机/发电机中的任意一种的概念。

另外，在本申请中，“驱动连结”是指2个旋转要素连结成能够传递驱动力的状态，用作包含该2个旋转要素连结成一体地旋转的状态、或者该2个旋转要素连结成能够借助一个或者二个以上的传动部件传递驱动力的状态的概念。作为这样的传动部件，包含以同速传递旋转或者对旋转变速来进行传递的各种部件，例如包含轴、齿轮机构、传动带、链条等。另外，作为这样的传动部件，还可以包含选择性地传递旋转以及驱动力的卡合要素，例如摩擦离合器、啮合式离合器等。但是，对于差动齿轮装置的各旋转要素，在提及“驱动连结”的情况下，对于该差动齿轮装置所具备的3个以上的旋转要素，是指相互不借助其他的旋转要素而被驱动连结的状态。

另外，在本申请中，“变速比”是在变速机构中形成了各变速级的情况下由形成各变速级的各齿轮的齿数等规定的输入部件的旋转速度与输出部件的旋转速度之比，在本申请中，是用输出部件的旋转速度去除输入部件的旋转速度而得到的值。

根据上述特征构成，在滑动行驶模式中，在使摩擦卡合要素滑动的状态下，一边从输入部件向输出部件传递扭矩，一边使车辆行驶，因此与在比较短的时间执行的变速级的切换相比，根据车辆的行驶状态，往往会使摩擦卡合要素滑动的期间变长。因此，在滑动行驶模式下滑动的滑动卡合要素中，会发生产生的摩擦热变多的情况。特别在前进或者后退的车辆起动之时、一边利用内燃机的驱动力在旋转电机中发电一边使车辆低速行驶之时等执行滑动行驶模式的情况下，输入部件与输出部件的旋转差大，并且滑动行驶模式的执行期间容易变长。因此，在那样的滑动行驶模式下滑动的滑动卡合要素与其他的摩擦卡合要素相比，需要提高针对摩擦热的冷却性能、耐热性能。