[发明专利]用于四点悬置式卡车驾驶室的可折叠型安全撑杆机构

说明书

技术领域

本发明涉及具有四点悬置式驾驶室的卡车，其中，该四点悬置式驾驶室带有翻转机构。在这类车辆中，该驾驶室能够绕横向轴线从正常操作位置枢转至向前位置，在该向前位置中，卡车发动机暴露在外以便于维修。更具体地，本发明涉及用以将驾驶室保持在最大翻转状况中从而防止驾驶室的回落的撑杆。

背景技术

在具有翻转驾驶室的卡车和类似种类的承载车辆中，驾驶室沿上下方向的运动被限制成几乎不变。在这些车辆中，设置在这些车辆中的撑杆仅允许驾驶室的竖向运动。在四点悬置式驾驶室卡车的情形下，在行驶状况中，经历了3种类型的驾驶室运动，即竖向运动、前后运动、和侧倾运动。撑杆的现有设计不能适应驾驶室的复杂运动，并且易于在车辆行驶状况中将载荷从底盘传递至驾驶室，从而并未将驾驶室与底盘隔离开。带有撑杆的现有卡车是，（i）两点悬置式驾驶室卡车，即前固定橡胶支座及后弹簧和减震器支座，或（ii）四点固定式驾驶室卡车，即具有橡胶支座的所有四个驾驶室支座。

韩国专利No.100774339公开了一种用于车辆的驾驶室的翻转撑杆单元以执行撑杆的折叠和展开操作，而无需使用者在用于车辆的驾驶室的翻转过程期间进行附加操作。翻转撑杆单元包括具有半圆形形状的导板。导板形成于铰接单元的两侧，其中，该铰接单元形成于车辆侧部撑杆的端部处。沿一个导板的周缘形成有导槽。在该导槽的一侧处形成有止挡孔。驾驶室侧部撑杆铰接至车辆侧部撑杆的铰接单元。固定止挡件沿导槽移动以装配到止挡孔中。该固定止挡件由弹簧支承以限制驾驶室的翻转半径。

现有技术专利不能用于浮置式驾驶室并且它并不适合于驾驶室的侧倾运动。该设想在两端处都具有销钉接头。

可折叠撑杆的所提议的设计在底盘端处利用球窝接头，以适合于四点悬置式驾驶室的情形下的驾驶室铰接。

发明内容

本发明的目的

本发明的主要目的是提供一种可折叠的撑杆以将车辆的四点悬置式的驾驶室保持在最大翻转位置中。

本发明的另一目的是提供可折叠的撑杆以将车辆的驾驶室保持在最大翻转位置中，其中，撑杆在底盘端处利用球窝接头以适应于四点悬置式驾驶室的情形下的驾驶室铰接接合。

本发明的另一目的是提供防止四点悬置式驾驶室回落的可折叠撑杆。

本发明的又一目的是提供用于车辆的可折叠撑杆，其在驾驶室处于安放位置中时将驾驶室与底盘隔离开，即其在车辆行驶状况下并不将任何载荷从底盘传递至驾驶室。

本发明的优点

·本发明不妨碍驾驶室的安放。

·本发明在车辆行驶状况下不产生噪音/响声。

·本发明在四点悬置式驾驶室卡车中是有用的，其中，在不妨碍驾驶室的安放的情形下，实现了驾驶室的受控翻转并确保了工人的安全。

·本发明在车辆行驶状况下以及驾驶室翻转状况下起作用，这是因为它聚焦于利用不同的端部支座而并不利用锁定机构。

·本发明确保安全要求并在车辆行驶状况下提供了针对驾驶室运动的适应性。

本发明的陈述

因此，本发明提供了一种用于具有四点悬置式驾驶室翻转机构的卡车的可折叠型安全撑杆机构，其包括在所述驾驶室的一侧/两侧处安装在底盘与驾驶室之间的撑杆组件；该撑杆组件包括通过销钉接头彼此可枢转地连接的上部连杆和下部连杆；弹簧加载的闭锁控制杆在所述销钉接头附近安装在所述上部托架上；枢转托架从底侧连接至侧部驾驶室长形构件；所述上部连杆通过减震接头连接至所述枢转托架；所述下部连杆利用球窝接头通过第一底盘托架连接至底盘；在与所述撑杆的上部连杆的安装位置相同的安装位置处，用于帮助驾驶室翻转的翻转缸连接在底盘与枢转托架之间；所述驾驶室由一对前部驾驶室悬架弹簧和一对后部驾驶室悬架弹簧支承；驾驶室前部悬架的结果包括悬架托架，该悬架托架的后端在驾驶室的底侧处连接至枢转托架，并且该悬架托架的前端可枢转地连接至驾驶室安装托架，该安装托架通过固定至底盘的第二底盘托架刚性地连接至底盘。

根据本发明的优选实施方式，翻转驾驶室卡车具有由四个驾驶室悬架弹簧支承在底盘上的驾驶室。撑杆连接在驾驶室与底盘之间，在驾驶室侧部支座处具有枢转衬套并且在底盘侧部支座处具有球面轴承。

当驾驶室处于其安放位置中时，在撑杆中存在自由运动以允许驾驶室相对于底盘在其悬架上运动。驾驶室侧部支座处的橡胶衬套防止在车辆行驶状况下出现咔嗒声和噪音。在车辆行驶状况下，在驾驶室的侧倾过程中，底盘侧部支座处的球窝接头将驾驶室与底盘隔离开。

当驾驶室翻转时，可折叠撑杆弹簧载荷锁定机构锁定并保持驾驶室，这防止了驾驶室的回落，从而为工人提供了被动安全性。