[发明专利]变速杆的支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速杆的支撑结构，其可倾斜地支撑变速杆。

背景技术

如已知技术所知，车辆包括变速装置，其基于变速杆的操纵转换传动装置的齿轮模式。专利文献1描述了这种变速装置的现有技术示例。图1示出专利文献1中所描述的变速装置。如图1所示，变速装置包括由基板(未示出)可转动地支撑的转动轴20。连接销22联接转动轴20和变速杆21的基部。这种结构的变速装置可以如图所示在两个方向上倾斜地支撑变速杆21，换档方向和选择方向。

在先技术文献

专利文献1：日本发明专利申请公开No.2001-30789。

发明内容

发明要解决的问题

在典型的现有技术变速装置中，包括专利文献1中所描述的变速装置，要求转动轴20正确地联接至基板，以便转动轴20不会松开。因此，在这种变速装置中，例如，如图1所示，在转动轴20的端部设置螺纹20a。转动轴20的端部插入基板的轴孔中。用螺母紧固螺纹20a使转动轴20固定于基板。采用这种结构，调整螺母的紧固转矩来抑制转动轴20的松开。

然而，在这种变速装置中，转动轴20联接至基板后，需要将螺母紧固到转动轴20上。这增加了变速装置的联接步骤。

相应地，本发明的目的在于提供一种变速杆的支撑结构，以减少生产步骤数，抑制转动轴松开，同时也改进变速杆的可操作性。

解决问题的方法

本发明的一个方面为变速杆的支撑结构，其包括与变速杆联接的转动轴。基板包括支撑部，其可枢转地支撑转动轴的两个端部以可倾斜地支撑变速杆。限制元件与基板相联接，并接触转动轴。固定部分将限制元件固定至基板。基板包括引导限制元件联接至基板的导引元件。转动轴包括主突出物和副突出

物，主突出物在转动轴的轴向，从转动轴两个端部之一的端面突出，副突出物在转动轴的轴向从该端面突出，副突出物的突出量比主突出物的突出量小。限制元件固定接触转动轴的主突出物，因此在限制元件与支撑部配合作用下，限制了转动轴在轴向的运动。

附图说明

图1是现有技术中变速装置的结构的立体图。

图2是采用根据实施例的变速杆支撑结构的变速装置结构的立体图。

图3是图1变速装置中基板和变速杆的横截面结构的立体图。

图4是图3中基板和变速杆的分解立体图。

图5是图4中靠近支撑变速杆的转动轴的头部结构的俯视图。

图6是图5中靠近转动轴头部结构的立体图。

图7是图3中沿A-A方向横截面结构的横截面图。

图8是图4中靠近支撑变速杆的转动轴的头部的另一结构的分解图。

具体实施方式

参照附图2-7描述使用根据本发明实施例的变速杆的支撑结构的变速杆。

图2是本实施例中变速装置的结构的立体图。

如图2所示，变速装置主要包括固定于车辆上的外壳1，通过螺栓2紧固至外壳的基板3，具有由基板3支撑的基部的变速杆4，以及联接至基板3的上部的换档面板5。换档面板5包括三角形的换档门5a。变速杆4通过移动门5a插入。这引导变速杆4的移动。为了减轻变速装置的重量，外壳1、基板3、变速杆4以及移动面板5由树脂材料构成。进一步地，变速装置是所谓的线控类型。传感器单元(未示出)用于检测变速杆4的位置，其沿着移动门5a移动。变速装置基于检测到的位置转换自动传动装置的模式。

参照附图3和图4详细描述基板3和变速杆4的结构。

图3示出基板3和变速杆4的横截面结构。更进一步，图4是基板3和变速杆4的分解结构的立体图。为了方便，在图3和图4中未示出传感器单元。

如图4所示，变速杆4主要包括使用者握住的手柄4a，和联接至手柄4a的杆4b。杆4b包括管子4c，转动轴10可以通过该管子4c插入。管子4c包括具有插入孔4d的侧壁，联接销11可以通过该插入孔4d插入。

转动轴10包括圆柱状轴部10b，形成于轴部10b末端的四边形板状头部10d，以及从轴部10b基部延伸的直径减少的部分10c。轴部10b包括可插入联接销11的插入孔10a。通过管子4c的插入孔4d和转动轴10的插入孔10a插入的联接销11，将变速杆4在图中所示的选择方向可倾斜地联接至转动轴10。转动轴10也是由树脂材料构成的。