[发明专利]轨道系统车辆的导向轨道及交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道新交通系统等的轨道系统车辆的导向轨道及交通系统。本申请基于2011年2月28日在日本提出的特愿2011-042518号专利申请主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

以往，公知中心导轨（センターガイド）方式的交通系统。在这样的中心引导方式的交通系统中，用于从电车线供电的集电装置安装在导向装置，通过相对移动，以不比必要的绝缘隔离距离更接近的方式被设计、配置。

另外，在直流方式的情况下，也存在将正电车线安装在行驶道路侧，而使负电车线利用导轨的结构，但在橡胶轮胎式新交通系统中，一般采用将正电车线及负电车线并列地设置在行驶道路侧、或者分开设置在左右的行驶道路侧的结构。在该情况下，由于导向轮大，导轨位于比行驶路面更靠下方的位置，所以电车线也位于比行驶路面更下方的位置。另外，导轨和电车线是为了确保绝缘隔离而分别设置在充分分离的位置。由此，在中心引导方式中，由于电车线位于比行驶路面更靠下方的位置，并设置在远离导轨的位置，所以在行驶路面下需要轨道空间。由此，用于构成轨道的截面积变大，在存在隧道等的情况下，导致成本升高。

相对于此，还存在使用H型钢作为导向轮的导轨的中心引导方式的交通系统（例如，参照专利文献1）。在该情况下，在H型钢的腹板上，经由绝缘子安装有正极电车线（正电车线）和负极电车线（负电车线）。其结果是，由于两电车线配置在导轨的内侧，所以获得能够将两电车线配置在行驶路面上的结构的导向轨道。

现有技术文献

专利文献1：美国专利第6,520,303号公报

发明内容

但是，在以往的中心引导方式的导向轨道中，存在以下问题。

即，专利文献1是在由H型钢构成的导轨内配置电车线的结构。因此，正电车线和负电车线的绝缘距离变短，存在容易产生短路的问题。

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种轨道系统车辆的导向轨道及交通系统，其确保必要的绝缘距离，并且保护充电部，从而能够防止电车线（充电部）彼此短路、车辆或其他的结构部件相对于充电部短路。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方式，提供一种轨道系统车辆的导向轨道，其通过使设置在轨道系统车辆的一对导向轮转动，沿规定的行驶路径引导所述轨道系统车辆，其特征在于，具有：轨道主体，其具有导向槽，该导向槽向上方开口，并插入有一对所述导向轮，在所述行驶路径的宽度方向两侧形成有用于使一对所述导向轮分别转动的一对导向面；电车线，其相对于所述导向槽配置在所述行驶路径的宽度方向外侧的至少一侧，用于按压所述轨道系统车辆的集电装置的集电靴（集電シュー）而进行接触供电；支承部，其由绝缘材料形成，并将所述电车线支承在所述轨道主体部上；保护部件，其为绝缘材料，至少设置在所述电车线的所述宽度方向的两侧或所述上下方向的上侧，为了防止从所述宽度方向或所述上下方向与所述电车线接触而导致短路，所述保护部件与所述电车线平行并且与按压所述集电靴的方向平行地设置。

在本发明的第一方式的导向轨道中，在轨道主体的导向槽中配置有导向轮，在轨道主体的宽度方向的两侧经由支承部设置有电车线，正电车线和负电车线以夹着轨道主体的方式设置在两侧，因此，能够增大正电车线与负电车线的分离距离。因此，本发明的第一方式的导向轨道与以往的将正电车线及负电车线配置在导轨的导向槽内的情况相比，能够将绝缘距离确保得很大，并且能够防止层间短路。

另外，在本发明的第一方式的导向轨道中，在电车线（充电部）的绝缘隔离范围内，作为绝缘材料的保护部件至少设置在电车线的宽度方向的两侧或电车线的上下方向的上侧，而且与电车线平行并且与集电靴的按压方向平行地设置。其结果是，能够缩小所述绝缘隔离范围，并且能够确保电车线与轨道系统车辆的适当的绝缘隔离。除此以外，能够相对于来自轨道外的飞来物等确保必要的绝缘距离来保护充电部。因此，能够防止车辆或其他的结构部件相对于构成充电部的电车线短路。

在将保护部件设置在电车线的上方的情况下，能够防止雨水接触电车线，并能够防止降雨时集电靴的早期磨损。因此，能够延长集电靴的检查或更换时间，并能够实现维护费用的降低。

另外，在将保护部件设置在电车线的宽度方向两侧的情况下，能够合理地确保电车线与车辆各部的绝缘隔离。由于集电装置的集电靴是从上向下按压的结构，所以与自重的作用一起使相对于电车线的跟随性变得良好，并很难脱线。