[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及根据第一项权利要求的前序部分的一种轮胎。

背景技术

已知的是，车辆的安全性（或者在行驶的时候或者在停止期间）可以通过避免如下情况而得以改进：这样的车辆的充气轮胎，由于例如充气轮胎的泄漏（这种泄漏使充气轮胎的空气突然离开轮胎），突然失去其支承性能。也已经知道的是，用液体聚氨酯代替空气将可充气轮胎充胀。在轮胎内部的聚氨酯固化之后，在行驶的时候和在停止期间，轮胎为车辆供给良好的支承性能，在当前申请的上下文中分别叫做动态和静态性能。此外，当轮胎被刺破时，避免轮胎的支承性能的突然失去，因为聚氨酯被固化，并且不能穿过裂口离开轮胎。然而，用来填充轮胎的液体聚氨酯比较昂贵，具有生态问题，而且如果不正确地工作，则仍然可能存在安全隐患。

尽管完全实心的轮胎能够满足各个安全方面的所有要求，但完全实心的轮胎常常不能实现所期望的动态性能。

一个进一步的可选择例例如由MICHELIN以名称TWEEL销售，该可选择例不要求液体聚氨酯，但避免支承性能的突然失去以提高安全性，并且相对于全实心轮胎而言提供改进的动态性能。该轮胎包括橡胶胎面部分，该橡胶胎面部分沿着轮胎的圆周方向延伸。胎面部分用以接触地面。该轮胎还包括构架圈，该构架圈由诸如如聚氨酯、聚酰胺或金属之类的不同材料制成，与金属轮辋整体地形成。构架圈接触胎面部分并沿其延伸，以便在胎面部分上支承车辆，并且由构架部件和构架腹板制成，这些构架部件形成两个周向弦，这两个周向弦相对于胎面表面同心地定位，并且构架腹板将各弦互连。

然而，这样一种轮胎生产困难，因为橡胶胎面部分的材料和构架部件的材料显著地不同。因此，不同的层需要在不同的步骤中生产，这些不同步骤对于生产过程具有显著影响。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种可选择轮胎，该可选择轮胎的制造更为容易，而且无需用液体聚氨酯填充，但还能够提供与用固化聚氨酯填充的轮胎相似的动态和/或静态性能，并且还能够降低突然失去支承性能的风险。

此外，构架部件由构架部件材料制成，该构架部件材料包括橡胶，并且具有在4-18MPa之间和优选地在6-8MPa之间的E模量。

当胎面部分由橡胶制成，并且构架腹板部件也包括橡胶时，在胎面部分与构架腹板部件之间的连接就更为容易，此时胎面部分和构架部件例如分别由橡胶和聚氨酯或另一种聚合物制成。也成为可能的是，用橡胶制造整个轮胎，如例如关于根据现有技术状态的实心橡胶轮胎而言常见的那样，从而使用在模具中的标准熟化技术，从半成品轮胎开始，可用橡胶制造整个轮胎。在这样一种情况下，为了制造根据本发明的轮胎，对于用来制造橡胶轮胎（更具体地说实心橡胶轮胎）的现有设施而言，无需加以显著改变。

此外，业已发现，这样的构架部件允许制造具有与上文所描述的用聚氨酯充胀的轮胎的性能相似的性能的轮胎。然而，可以避免使用液体聚氨酯。

特别是，业已发现，这样一种轮胎在负载下的径向挠曲与上文所描述的用聚氨酯填充的轮胎的径向挠曲相似。已经进行了一些比较性试验，在这些比较性试验中，将相应的充气轮胎、用聚氨酯填充的轮胎以及实心的轮胎的径向挠曲与根据本发明的轮胎的径向挠曲相比较，全部轮胎都具有13.00的宽度和24的直径，13.00和24是代码指示密码，在这些代码指示密码中，13.00是13.00英寸，并且24是24英寸，13.00英寸在330mm上下，而24英寸在610mm上下（总体上由13.00-24指代）。径向挠曲根据标准SAE-J2704在6500kg的名义负载下测量。充气轮胎的径向挠曲是58.0mm，用聚氨酯填充的轮胎的径向挠曲是50.0mm，实心轮胎的径向挠曲是35.0mm，而根据本发明的轮胎的径向挠曲是48.0mm。由这种比较，明显可知，与实心轮胎相比，根据本发明的轮胎最接近于充气轮胎和聚氨酯轮胎。值也与用聚氨酯填充的轮胎的值惊人地相似，从而得到相似的径向挠曲，而无需使用聚氨酯来填充轮胎。而且，值接近用于充气轮胎的径向挠曲的值，而突然失去支承性能的风险却已降低。

根据轮胎的一些优选实施例，构架部件材料基本上是橡胶或者甚至只是橡胶，从而进一步提高上述的制造容易性。