[发明专利]随重调整阀以及制动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及随重调整阀以及制动控制装置。

背景技术

以往，如下述专利文献1所公开，已知用于输出对应于铁路车辆重量的压力的随重调整阀。如图5所示，专利文献1所公开的随重调整阀具有：被设置成能够在块体内移动的活塞91；从承受车辆的载重的图外的空气弹簧导入空气压力的导入通道92；将通过该导入通道92被导入的空气压力传递至活塞91的力传递构件93；用于确保最低保证压力的调整弹簧94；以及弹性支撑活塞91的弹簧96。而且，该随重调整阀利用力传递构件93所承受的空气压力及调整弹簧94的弹力使活塞91朝向图的上方移动而打开供排阀95，据此输出随重调整压力。在该随重调整阀中，以相对于从空气弹簧导入的空气压力的随重调整压力特性成为规定的性能曲线的方式设计活塞91、调整弹簧94、力传递构件93及弹簧96。

如专利文献1所公开，即使将活塞91、调整弹簧94、力传递构件93及弹簧96等设计成使随重调整阀发挥规定的随重调整压力特性，但有时存在中途变更规格的情况或实际上所完成的车辆的重量与所计划的重量不一致的情况等。在这种情况下，因为必须重新设计活塞91、调整弹簧94、力传递构件93及弹簧96等，所以会在交货期限方面发生问题。为了应付这种问题，在专利文献1所公开的发明中采用了电子控制方式。但是，对于在掌控紧急制动的控制的随重调整阀中使用电子控制有时会存在抵触，在这种情况下，无法适用专利文献1所公开的发明。

专利文献1：日本实用新型公开公报实开平4-43562号

发明内容

本发明的目的在于解决该以往技术的问题。即，本发明的目的在于通过改善机械结构，从而容易应付伴随规格变更等的重新设计。

本发明一方面所涉及的随重调整阀，包括：主体部，在内部形成有空间；圆环状的第1膜板构件，在外周部被固定的状态下设置于所述空间内，且在所述空间内形成用于导入对应于车辆重量的空气压力的先导室，并根据所述先导室内的压力而弯曲；圆环状的第2膜板构件，在外周部被固定的状态下设置于所述空间内，且在所述空间内形成用于输出随重调整压力的输出室，并根据所述输出室内的压力而弯曲；活塞，对应于所述第1膜板构件的弯曲及所述第2膜板构件的弯曲而沿轴向移动，以生成随重调整压力；力传递构件，具有：固定于所述活塞的外周面的固定部；从所述固定部沿径向延伸，且具有承受因所述第2膜板构件的弯曲而被施加的推压力的受压面的受压部；以及隔着所述第2膜板构件而在所述受压部的相反侧从所述固定部沿径向延伸的延伸部，并且，将与在所述受压面从所述第2膜板构件所受的推压力相对应的力传递至所述活塞；以及膜板固定构件，与所述主体部独立形成且将所述第2膜板构件的外周部固定于所述主体部，并用于设定所述力传递构件的受压面的面积。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的制动控制装置的外观的正视图。

图2是设置于所述制动控制装置的压缩空气回路的图。

图3是设置于所述制动控制装置的块体的中央部的纵剖视图。

图4是表示设置于所述制动控制装置的随重调整阀的随重调整压力特性的图。

图5是表示以往的随重调整阀的结构的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。

本实施方式的制动控制装置10包括呈矩形箱体状的外壳11。外壳11的内部空间用作能够收容后述的制动压力控制阀20等的收容空间。外壳11具有前侧开口的外壳主体12以及能够开闭该外壳主体12的开口的省略图示的盖体。

此外，在本说明书中，前侧或跟前侧是指外壳主体12的开口所朝向的一侧，即在维修时与作业人员相向的一侧，而后侧或进深侧是指其相反侧。因此，该前侧及后侧与车辆的前后方向无关。此外，左右是指从前侧(跟前侧)观察时的左右。

在外壳主体12的背面固定有省略图示的管座。管座是在内部形成有空气通道等的构件。空气通道例如连接从外壳11的外部导入的原压等的导管、制动压力控制阀20中所含的随重调整阀21、中继阀22等。

在外壳11(外壳主体12)的侧壁设置有XLR接插件(cannon connector)15。XLR接插件15是具有多个连接端子且能够连接具有信号线及电源线的配线的连接器。此外，在图例中，例示了作为能够连接具有插头的配线的插座(receptacle)而构成的XLR接插件。在XLR接插件15电连接有控制基板17。

在外壳11(外壳主体12)内的收容空间以位于控制基板17下方的方式设置有制动压力控制阀20。