[发明专利]汽车传动系设备

权利要求书

1.汽车传动系设备，具有至少一个用于驱动主驱动车桥（11）的主传动系（10）、至少一个被主传动系（10）驱动的辅助传动系（12）和能由辅助传动系（12）驱动的副驱动车桥（13），其特征在于，副驱动车桥（13）在无横向差动装置的情况下与辅助传动系（12）连接。

2.按权利要求1所述的汽车传动系设备，其特征在于，还包括转换传动装置（14），该转换传动装置被设置用于使两个车轮驱动轴（15、16）与辅助驱动轴（17）以转速相同的方式连接。

3.按权利要求2所述的汽车传动系设备，其特征在于，副驱动车桥（13）具有第一离合单元（18）和第二离合单元（19），所述第一离合单元和第二离合单元被设置用于使两个车轮驱动轴（15、16）各自与辅助驱动轴（17）连接。

4.按前述权利要求之一所述的汽车传动系设备，其特征在于，还包括控制和/或调节单元（20），该控制和/或调节单元被设置用于转换到正常运行模式、待命运行模式和辅助运行模式。

5.按权利要求3和4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制和/或调节单元（20）被设置用于，为转换到待命运行模式而使两个离合单元（18、19）之一分离。

6.至少按权利要求3和4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制和/或调节单元（20）被设置用于，为转换到待命运行模式而使两个离合单元（18、19）之一接合。

7.至少按权利要求3和4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制和/或调节单元（20）被设置用于，为转换到辅助运行模式而使两个离合单元（18、19）接合。

8.至少按权利要求4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制和/或调节单元（20）被设置用于，根据主驱动车桥（11）的滑转而转换到辅助运行模式。

9.至少按权利要求4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制调节单元（20）被设置用于，在低于一确定的速度限值的情况下转换到待命运行模式或辅助运行模式。

10.至少按权利要求3和4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制和/或调节单元（20）被设置用于，为转换到正常运行模式而使两个离合单元（18、19）分离。

11.至少按权利要求4所述的汽车传动系设备，其特征在于，控制和/或调节单元（20）被设置用于，在高于速度限值的情况下转换到正常运行模式。

12.至少按权利要求3和4所述的汽车传动系设备，其特征在于，两个离合单元（18、19）中的至少一个是可卸载的。

13.用于汽车传动系设备——特别是按前述权利要求之一所述的汽车传动系设备——的方法，所述汽车传动系具有至少一个驱动主驱动车桥（11）的主传动系（10）、至少一个被主传动系（10）驱动并且驱动副驱动车桥（13）的辅助传动系（12），其特征在于，副驱动车桥（13）在无横向差动器的情况下被辅助传动系（12）驱动。

14.按权利要求12所述的方法，其特征在于，第一离合单元（18）和第二离合单元（19）使两个车轮驱动轴（15，16）各自与辅助驱动轴（17）连接。

15.按权利要求13所述的方法，其特征在于，为转换到待命运行模式，使两个离合单元（18、19）之一分离和/或使两个离合单元（18、19）之一接合。