[发明专利]无线装置

说明书

技术领域

本发明涉及通信技术，特别是涉及接收包含规定信息的信号的无线装置。

背景技术

为了防止交叉点的偶然的碰撞事故，进行了路车间通信的研讨。在路车间通信中，在路侧机与车载器之间通信与交叉点的状况有关的信息。在路车间通信中，需要进行路侧机的设置，工时和费用大。与此相对，如果是车车间通信、即在车载器之间通信信息的形式，则不需要进行路侧机的设置。在该情况下，例如，利用GPS(Global Positioning System：全球定位系统)等实时地检测当前的位置信息，在车载器之间交换该位置信息，由此对本车辆和其他车辆分别位于进入交叉点的哪条道路进行判断(例如，参照专利文献1)。另外，为了防止车辆和行人的碰撞事故，使行人也携带无线装置。而且，由行人和车辆的GPS信息判定危险程度，进行向行人、驾驶员的通知(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-202913号公报

专利文献2：日本特开2004-220143号公报

发明内容

发明要解决的问题

在基于IEEE802.11等规格的无线LAN(Local Area Network：局域网)中，使用被称为CSMA/CA(Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance：载波侦听多路访问/冲突避免)的访问控制功能。因此，在该无线LAN中，由多个终端装置共用相同的无线信道。在这样的CSMA/CA中，在利用载波侦听确认未发送其他的分组信号后，发送分组信号。在如ITS(Intelligent Transport Systems：智能交通系统)的车车间通信中应用无线LAN的情况下，需要向分别搭载于不确定的多个车辆的终端装置发送信息，因此期望信号用广播发送。其结果是，终端装置接收被广播的信号，由此检测其他车辆的接近，唤起驾驶员进行用于防止车辆间的碰撞事故的注意。

另外，为了通知驾驶员如堵塞信息等经由网络的信息，期望除了车车间通信之外还执行路车间通信。而且，期望防止车辆间的碰撞事故，并且期望防止行人等和车辆之间的碰撞事故。为了实现前者，需要抑制车车间通信与路车间通信之间的分组信号的碰撞。另一方面，在后者，例如使如小学生的行人携带无线装置。在该情况下，当行人的数量增加时，分组信号的碰撞概率进一步增加。另外，行人所携带的无线装置是电池驱动，所以当电池余量降低时，不能对驾驶员通知行人的存在。

本发明是鉴于这样的状况完成的，其目的在于提供一种减少碰撞概率，并且也减少功耗的技术。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的某个方式的无线装置具备：接收部，其接收来自其他的无线装置的分组信号；报告部，其报告分组信号；以及控制部，其在接收部在长达规定期间未接收分组信号的情况下，使接收部执行间断的接收处理，并且使报告部停止分组信号的报告。

此外，使以上构成要素的任意组合、本发明的表现在方法、装置、系统、记录介质、计算机程序等之间进行转换后的方式，作为本发明也是有效的。

发明效果

根据本发明，能够降低碰撞概率，并且也能减少功耗。

附图说明

图1是示出本发明的实施例所涉及的通信系统的构成的图。

图2是示出图1的基站装置的构成的图。

图3(a)-(d)是示出在图1的通信系统中规定的帧的格式的图。

图4(a)-(b)是示出图3(a)-(d)的子帧的构成的图。

图5(a)-(b)是示出存储于在图1的通信系统中规定的分组信号中的MAC帧的格式的图。

图6是示出搭载于图1的车辆上的车载用终端装置的构成的图。

图7是示出图1的行人所携带的携带用终端装置的构成的图。

图8是示出图1的通信系统的通信步骤的序列图。

图9是示出图7的携带用终端装置向形成组的步骤过渡的流程图。

图10是示出图7的携带用终端装置的初始的组形成步骤的流程图。

图11是示出图7的携带用终端装置在组内进行的通信步骤的流程图。

图12是示出图7的携带用终端装置进行的继续形成组的步骤的流程图。

具体实施方式