[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

为了使轮胎轻量化，公开了使胎面橡胶的冠部橡胶层隆起的制造方法（见专利文献1）。

专利文献1：日本特开2006-248090号公报

发明内容

发明要解决的问题

从轮胎轻量化的角度考虑，需要使胎肩部中的横向花纹槽（lug groove）较浅，以抑制胎面部的整体橡胶厚度。然而，单纯地使槽较浅减小了槽的体积，使得难以确保潮湿天气性能。

通常，由例如胎体层形成的轮胎壳体在胎肩部附近朝向轮胎径向内侧弯曲。增强胎体层的带束层进一步层叠在胎面部的轮胎径向内侧，并且带束层的轮胎宽度方向端部被定位在胎肩部的轮胎径向内侧。因此，难以在胎肩部处确保横向花纹槽的槽底与带束层的轮胎宽度方向端部之间的橡胶厚度。可以认为诸如上述现有示例的制造对策等制造对策本身对于确保橡胶厚度是不充分的。

此外，需要增大胎肩部的轮胎宽度方向外侧端部的刚性，以确保干燥路面制动性能。

当轮胎滚动时，带束层以朝向轮胎径向外侧膨出的方式移动。因此，确保带束层的轮胎宽度方向端部处的胎面部的橡胶厚度以确保耐久性是特别重要的。

考虑到上述情况，本发明的目的是维持潮湿天气性能同时实现轮胎的轻量化。

用于解决问题的方案

本发明的第一方面包括：横向花纹槽，其形成于胎面部的轮胎宽度方向最外侧的胎肩部，在与轮胎周向交叉的方向上延伸，并且位于带束层的轮胎宽度方向外侧端部的轮胎径向外侧，所述带束层位于所述胎面部的轮胎径向内侧；和隆起底部，其布置在所述横向花纹槽的与所述带束层的轮胎宽度方向外侧端部对应的位置，并且具有与所述横向花纹槽的一般部的槽底相比隆起的底。

横向花纹槽的槽底的隆起底部被布置在与带束层的轮胎宽度方向外侧端部（带束端）对应的位置的原因是：带束端通常布置在该区域中，否则当试图抑制胎面部的整体橡胶厚度时难以确保从带束端的覆盖橡胶到横向花纹槽的槽底的厚度。

在第一方面的充气轮胎中，胎肩部的横向花纹槽被定位到带束端的轮胎径向外侧。由于横向花纹槽的槽底的隆起底部被设定在与带束端对应的适当位置，因此，即使抑制胎面部的整体橡胶厚度，也能够维持横向花纹槽的体积，并且能够确保横向花纹槽的槽底与带束端之间的橡胶厚度。因此，能够维持潮湿天气性能同时实现轮胎的轻量化。

本发明的第二方面是第一方面的充气轮胎，其中，当所述胎面部的轮胎宽度方向宽度被表示为TW时，所述隆起底部设置在所述横向花纹槽的槽底的从轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧0.9TW/2以上的区域中，以使所述隆起底部相对于在小于从所述轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧0.9TW/2的区域中的槽底隆起。

横向花纹槽的槽底的隆起底部设置在从轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧0.9TW/2以上的区域中的原因是，带束端通常布置在该区域中，否则当试图抑制胎面部的整体橡胶厚度时难以确保从该端部的被处理橡胶到横向花纹槽的槽底的厚度。

在第二方面的充气轮胎中，由于横向花纹槽的槽底的隆起底部被设定在与带束端对应的更加适当的位置，因此，即使抑制胎面部的整体橡胶厚度，也能够维持横向花纹槽的体积，并且能够确保横向花纹槽的槽底与带束端之间的橡胶厚度。因此，能够维持潮湿天气性能，同时实现轮胎的轻量化。

本发明的第三方面是第一方面或第二方面的充气轮胎，其中，所述隆起底部的轮胎径向最外点位于从所述轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧0.9TW/2至1.1TW/2的区域中。

隆起底部的轮胎径向最外点设置在从轮胎赤道面朝向轮胎宽度方向外侧0.9TW/2至TW/2的区域中的原因是，如果隆起底部的位置小于0.9TW/2，则轮胎的接地面内的横向花纹槽的体积减小，并且排水性变差。然而，如果隆起底部的位置大于1.1TW/2，则隆起底部和带束端彼此不对齐，使得当抑制胎面部的整体橡胶厚度时，难以确保从带束端的被处理橡胶到横向花纹槽的槽底的厚度。

在第三方面的充气轮胎中，由于隆起底部的轮胎径向最外点的位置被适当地设定，因此，能够将隆起底部的体积设定到必要最小限，同时能够确保横向花纹槽的更大的体积。因此，能够维持高水平的潮湿天气性能。

发明的效果

如上所述，本发明的第一方面的充气轮胎能够实现维持潮湿天气性能同时能够实现轮胎轻量化的非常有利的效果。