[发明专利]车辆的发动机起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及将发动机的曲轴经由变速器的输入轴和输出轴而连接于驱动轮的车辆的发动机起动装置。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的技术：在具备发动机、马达、发电机以及行星齿轮机构来驱动车轮的混合动力驱动装置中，将发动机连接于行星齿轮机构的行星架，将马达和足轴连接于行星齿轮机构的齿圈，将发电机连接于行星齿轮机构的太阳齿轮，将发电机作为起动马达进行驱动，由此，经由行星齿轮机构使曲轴转动从而起动发动机。

专利文献1：日本特开平9-226392号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在上述现有的技术中，在起动发动机时需要将发电机作为起动马达进行驱动，因此，存在消耗电力的问题。另外，由于通过行星齿轮机构连接发动机、马达、发电机以及足轴，因此，在基于马达的驱动力的行驶过程中为了起动发动机而将发电机作为起动马达进行驱动时，马达的驱动力会抵消发电机的驱动力的量，从而存在影响车辆的行驶性能的问题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在车辆的行驶过程中不需要起动马达就能够可靠地起动发动机。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明，提出了一种车辆的发动机起动装置，变速器将与发动机的曲轴连接的输入轴的旋转变速并传递至与驱动轮连接的输出轴，所述变速器具备：输入侧支点，其相对于所述输入轴的轴线的偏心量可变，且其与该输入轴一起旋转；单向离合器，其设置于所述输出轴；输出侧支点，其设置于所述单向离合器的输入部件；以及连杆，其以两端与所述输入侧支点及所述输出侧支点连接的方式进行往复运动，所述车辆的发动机起动装置的第1特征在于，所述车辆的发动机起动装置具备：驱动起动齿轮，其设置于所述输出轴或与该输出轴连接的差速器；和从动起动齿轮，其设置于所述曲轴，且与所述驱动起动齿轮啮合。

另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第2特征在于，所述驱动起动齿轮和所述从动起动齿轮的齿数比设定为：当车速达到使所述发动机起动的预定车速时，所述曲轴的转速成为能够使所述发动机起动的转速。

另外，根据本发明，在所述第1或第2特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第3特征在于，所述车辆的发动机起动装置具备卡合装置，在起动所述发动机时，所述卡合装置卡合，以便将所述驱动起动齿轮的旋转经由所述从动起动齿轮传递至所述曲轴，在所述发动机起动后，所述卡合装置解除卡合，以免所述曲轴的旋转经由所述从动起动齿轮和所述驱动起动齿轮传递至所述输出轴。

另外，根据本发明，在所述第3特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第4特征在于，所述卡合装置设置在所述从动起动齿轮与所述曲轴之间。

另外，根据本发明，在所述第3或第4特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第5特征在于，所述卡合装置具备如下的单向功能：当所述输出轴的转速超过所述曲轴的转速时，所述卡合装置卡合，当所述曲轴的转速超过所述输出轴的转速时，所述卡合装置解除卡合。

另外，根据本发明，在所述第1～第5中的任意一个特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第6特征在于，所述驱动起动齿轮设置于差速器的差速器壳。

另外，根据本发明，在所述第1～第6中的任意一个特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第7特征在于，在电动马达的旋转轴设置的马达齿轮与所述驱动起动齿轮啮合。

另外，根据本发明，在所述第1～第7中的任意一个特征的基础上提出了一种车辆的发动机起动装置，所述车辆的发动机起动装置的第8特征在于，所述从动起动齿轮配置在所述曲轴的相邻的两个曲柄臂之间。

并且，实施例的偏心盘18对应于本发明的输入侧支点，实施例的销19c对应于本发明的输出侧支点，实施例的外部件22对应于本发明的输入部件，实施例的起动离合器36对应于本发明的卡合装置，实施例的电动发电机MG对应于本发明的电动马达，实施例的无级变速器T对应于本发明的变速器。

发明效果