[发明专利]液力变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载在车辆上的自动变速器的液力变矩器，特别涉及具备锁止离合器和锁止缓冲器的液力变矩器，属于车辆用变速器的技术领域。

背景技术

液力变矩器组装在自动变速器中，将发动机的输出传递给变速机构。该液力变矩器包括：泵，与发动机的曲轴一体地旋转；涡轮，与所述泵相向地设置，利用该泵借助流体而被驱动；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间，起到增大转矩的作用。为了提高发动机的燃油经济性，所述液力变矩器还会包括锁止离合器，以便在除了利用转矩增大作用的车辆起步时等时候，以及除了需要容许泵和涡轮的相对旋转的变速时等时候，通过接合锁止离合器而直接连接所述泵和所述涡轮，在该情况下，为了吸收锁止离合器接合时的冲击，在该锁止离合器的输入侧或输出侧设置锁止缓冲器。

作为具有如上所述结构的液力变矩器，有下面的专利文献PTL1所公开的液力变矩器。该液力变矩器中，在构成壳体的发动机侧的面的前盖与壳体内所具备的涡轮之间设置有锁止离合器，并且在锁止离合器的最外周部的背面侧设置有锁止缓冲器。并且，通过将该锁止缓冲器的缓冲弹簧设置在涡轮的外周侧，由此，与在轴向上并列地设置锁止缓冲器、涡轮等的情形相比，能够抑制液力变矩器的轴向尺寸的增大。

但是，所述专利文献PTL1所公开的液力变矩器中，所述锁止离合器为单片式，因此存在以下问题：转矩传递容量有限，或离合器板的直径增大而使控制性变差等。对此，近年来，如下面的专利文献PTL2所公开的那样，使用了多片式锁止离合器的液力变矩器已付诸实用。

所述专利文献PTL2所公开的液力变矩器中，在前盖与涡轮之间的空间的最外周部设置有锁止缓冲器，并且在比该锁止缓冲器更内周侧的空间设置有多片式锁止离合器。并且，该锁止缓冲器和锁止离合器以在轴向上重叠的状态设置，由此，即使采用了轴向尺寸比单片式锁止离合器长的多片式锁止离合器，但仍能抑制液力变矩器的轴向尺寸。

引用列表

专利文献

PTL1：JP2003-021219A

PTL2：JP2008-175338A

发明内容

要解决的技术问题

然而，所述专利文献PTL2所公开的液力变矩器中，由于轴向尺寸较长的多片式锁止离合器与壳体内的循环圆(torus(供流体循环的环状的流体工作部))中的轴向尺寸最长的部位(最大宽度部位)相邻地设置，因此它们的尺寸叠加，从而难以避免液力变矩器的外周部中的轴向尺寸的增大。在该情况下，自动变速器的全长也变长，因此，特别是在发动机的轴向朝向车身的宽度方向设置的FF车(前置发动机前轮驱动的汽车)的情况下，产生该自动变速器在车身上的搭载性变差的问题。

本发明的目的在于提供一种能够使自动变速器实现在车身上的搭载性优异的具备多片式锁止离合器的液力变矩器。

问题的解决方案

为达到所述目的，本发明以如下的结构为特征。

本发明的液力变矩器包括：壳体，与发动机的输出轴连接；泵，设置在所述壳体内，并且与该壳体一体地旋转；涡轮，在比所述泵更靠所述发动机侧与所述泵相向地设置；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间；多片式锁止离合器，直接连接所述涡轮与所述壳体；锁止缓冲器，吸收所述锁止离合器接合时的冲击；其中，所述泵、所述涡轮和所述定子规定供所述壳体内的流体循环的作为流体工作部的循环圆，所述锁止离合器和所述锁止缓冲器以在轴向上重叠的状态设置在所述循环圆与所述壳体的所述发动机侧的面之间的空间，所述锁止离合器设置在比所述循环圆的轴向尺寸最大的最大宽度部位更靠径向内侧，且所述锁止缓冲器设置在比所述最大宽度部位更靠径向外侧。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的液力变矩器的剖视图。

图2是通过与以往的液力变矩器进行比较来表示第1实施方式的液力变矩器的特性的特性图。

图3是本发明的第2实施方式所涉及的液力变矩器的剖视图。

图4是本发明的第3实施方式所涉及的液力变矩器的剖视图。

图5是表示本发明的特征结构的液力变矩器的示意图。

具体实施方式

以下，根据本发明的实施方式说明本发明。