[发明专利]在涡轮机壳体上安装防护罩的方法，以及用于实现该方法的安装组件

说明书

本发明涉及一种在发动机构造，特别是安装在航空器上的涡轮机或陆地工业涡轮机的涡轮机壳体上安装防护罩的方法，以及用于实现该方法的安装组件。

更特别地，本发明的领域是发动机，尤其是动力涡轮机，例如航空器的涡轮发动机的保护。发动机构造需要保护防护罩的存在，以限制能够脱离发动机构造或壳体的任何部件或元件。特别地，自由涡轮机的防护罩提供了所有自由涡轮机叶片在超速情况下“叶片脱落”类型的事件发生时的固持。事实上，叶片本来在一个给定的速度范围内就会破裂，以保证发动机在给定阈值下的运行能力，并保证超出这种阈值时叶轮的完整性。

这种防护罩一般被嵌入到发动机壳体和相邻部件的结构上。它可以局限于实心部件。防护罩通过多个装配法兰或等同物被固定在壳体上。

但是，似乎这种防护罩法兰的寿命非常地受限制。特别是，法兰和连接部件之间的热惯性和刚度的差异对过渡状态，如在动力上升或下降中的部件行为具有影响。

根据另一种结构，在温暖空气中运行的内部防护罩被安装在两个壳体之间。然而，这样的环境可能会限制防护罩固持能力，这然后将需要更多的随之而来的厚度。此外，外部壳体的存在也会导致不可忽略的额外质量。

在这种结构中，作用力被直接传递到发动机构造上。这种传递可导致渐渐远离紧固件，以及损害飞行安全的防护罩振动。

此外，防护罩通过位于高点的螺钉将栓钉对准螺钉而紧固。这种安装需要精确的和微妙的调整来实现。此外，关于振动转换和其他现象：“微振磨损”，剪切等，栓钉的寿命是随机的。

本发明旨在克服以上所描述技术的缺点，尤其是，去除对发动机构造的部件的机械行为起作用的防护罩的热惯性。它还旨在使防护罩的质量最小化，简化安装而不损害防护罩的坚固性。

为此，本发明提供了一种挠性的防护罩紧固件，其能形成融合部，限制传递到发动机构造的作用力。

更确切地说，本发明的目的是提供一种在涡轮机的发动机构造的壳体上安装防护罩的方法，在于根据防护罩和壳体的点之间的防护罩和壳体的曲率，通过切向连接而联接足够间隔的防护罩和壳体的点之间的防护罩和壳体，以实现它们之间的挠性联接，以能够在热机械负载下提供振动定位和足够的机械强度。对于航空器涡轮机，则通过航空器操作来控制振动定位和机械强度。

在这种情况下，可以看出防护罩充分接近于壳体，因此后者有助于保持碎屑或喷射出的部件片段。外部防护罩的温度足够低以确保部件以相当弱的厚度被固持。

因此，这种结构能够使防护罩相对于可能经受热机械疲劳的壳体下方的发动机构造的部件热绝缘和机械绝缘。而且，产生的挠性允许在防护罩和壳体之间省去调整装置。

根据特定的实施方式：

-还提供了振动阻尼，其与防护罩和壳体之间的联接相连接；

-根据连接所受到的热机械负载来确定连接尺寸；

-确定连接的数目和分布以使热机械转换所产生的作用力最小化，并因此相对于发动机所受到的负载情况以及防护罩和壳体组件的振动定位，特别是在低激励频率范围内的振动定位，来优化所述安装的寿命。

为实现上述方法，本发明还涉及一种涡轮机的发动机构造的防护罩和壳体组件，包括位于壳体和防护罩之间的具有用于壳体和防护罩的紧固点的连接凸耳。在这种组件中，根据防护罩和壳体的曲率，紧固点具有足够的间隔，这样，一方面，凸耳和防护罩或壳体的连接，另一方面，和紧固点的连接是大体切向的，并使凸耳呈现预定程度的挠性。

根据特定的实施方式：

-防护罩和壳体之间的环形构造上设有适于阻尼振动的弹簧叶片；

-每个凸耳提供有位于防护罩上的至少一个紧固点和位于壳体上的至少一个紧固点；

-通过焊接到壳体外皮上的加强凸台中的螺钉，将凸耳紧固到壳体，所述螺钉的头部适于在防护罩中所形成的开口中移动；

-通过横穿防护罩的铆钉，将凸耳紧固到防护罩；

-安装组件包括大量适于调整尺寸的连接凸耳，在壳体和防护罩之间所述凸耳被规则地分布和环状配置，以及每个凸耳通过螺钉被固定到壳体和通过铆钉被固定到防护罩。

通过阅读下文中示范性实施例的详细描述，并参照附图，本发明的其他的特征和优点将变得十分明显，其中，附图分别为：

-图1是根据发明的具有安装组件的自由涡轮机沿其纵轴线的局部半剖视图；

-图2是根据前述视图的平面II-II的局部视图，突出显示了根据本发明的安装组件的一个凸耳的位置；以及

-图3是根据本发明具有安装凸耳的防护罩的局部透视图。