[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及可进行手动操作的变速指令的自动变速器的控制装置。

背景技术

汽车用自动变速器大多在自动变速器模式基础上具有手动变速器模式。在专利文献1中公开有在这种自动变速器中当手动变速模式时进行自动变速的技术。

在此，如专利文献1所记载，研究了手动变速模式的自动变速的情况。例如，在因驾驶员一下子踏下加速踏板而产生了进行降档的所谓急速降档指令时，假设通过手动变速进行升档操作的情况。这时，降档指令和升档指令同时产生，指令相互抵消，由此，不能实现自动变速。在此，实际情况是与自动变速相反方向的手动变速操作大多为驾驶员的误操作，由于基于这种误操作不能进行自动变速，由此，结果存在驾驶性低下之类的问题。

专利文献1:（日本）特开平7－83327号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种不会导致驾驶性的降低而能够实现变速操作的自动变速器的控制装置。

在本发明中，在根据变速图的自动变速中、或进行与手动操作无关的强制变速中，当进行与自动变速或强制变速相反方向的手动操作时，禁止基于第一次的所述手动操作的变速，允许基于第二次以后的相反方向的手动操作的变速。

因此，将基于误操作的可能性高的第一次的手动操作的变速设为无效，由此，能够适当地进行驾驶员本来所希望的变速，能够实现驾驶性的提高。另外，第二次以后的手动操作为驾驶员的意图的可能性高的操作，因此，允许根据第二次以后的手动操作的变速，由此，能够进行按驾驶员的意图的变速，能够实现驾驶性的提高。

附图说明

图1是表示实施例的自动变速器的控制装置的概略的系统图；

图2是表示实施例的变速杆装置的构成的概略图；

图3是表示实施例的强制变速图的变速线图；

图4是表示实施例的防止误操作控制处理的流程图；

图5是表示实施例的防止误操作控制处理的时间图。

具体实施方式

图1是表示实施例的自动变速器的控制装置的概略的系统图。如图1所示，发动机10及自动变速器11由发动机用电子控制装置12及变速用电子控制装置15进行控制。发动机用电子控制装置12基于从节气门开度传感器13输入的节气门开度、从车速传感器14输入的车速进行发动机10的控制。具体而言，根据行驶状态进行未图示的燃料喷射阀及点火装置的控制。

变速用电子控制装置15输入有：从节气门开度传感器13输入的节气门开度、从车速传感器14输入的车速、操作位置传感器16检测出的变速杆17的位置、从升档开关18及降档开关19输入的升档／降档信号。而且，基于预先设定的变速图，求出与行驶状态对应的适当的变速级（即档位GP），对于油压控制回路20，输出用于实现适当的变速级的指令值。变速图是指在横轴取车速、纵轴取节气门开度的平面上设定适当的变速级区域，将在现时刻的以车速和节气门开度特定的运转点所属的区域的变速级作为目标变速级设定的众所周知的构成，详细内容不进行说明。

另外，变速用电子控制装置15为在后述的手动变速模式中，与变速图独立地能够输出所希望的变速级指令的构成，在通过换档开关等输出手动变速指令时，从使用了变速图的自动变速模式向手动变速模式切换，变速为所要求的变速级。

油压控制回路20供给用于使自动变速器11内具备的未图示的离合器及制动器等动作的控制油压。在从变速用电子控制装置15输出应实现适当变速级的控制信号时，对于在油压控制回路20内具备的螺线管21、22输出各变速控制用的指令信号。另外，设于油压控制回路20内的油温传感器23检测动作油的温度后向变速用电子控制装置15输出。另外，在图示的油压控制回路20中，螺线管作为例示仅表示了两个，但是，实际上可设置与用于使之动作的自动变速器11内的促动器的数量相对应的数量。

图2是表示实施例的变速杆装置的构成的概略图。在图2的变速杆装置17中，设为可进行自动变速器进行自动的升档、降档的自动变速模式、根据驾驶员的手动操作进行升档、降档的手动变速模式这两模式的操作的构成。在图2的变速杆装置17中，为通过变速杆24可选择在“P”档位、“R”档位、“N”档位、“D”档位、“2”档位、“1”档位的基础上，还有“M”档位（手动变速模式）的构成。在此，“D”档位为自动变速模式。