[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具备：对车轮进行驱动的电动机；设置在电动机与车轮的动力传递路径上的变速器；收容电动机和变速器的壳体。

背景技术

在专利文献1中公开了一种车辆用驱动装置，其在左右分别具备电动机和变速器，在收容这两电动机和两变速器的壳体的铅垂方向上方形成有对电动机进行冷却的油用的油通路。

另一方面，在专利文献2中公开了一种车辆用驱动装置，在收容电动机的电动机壳体与收容变速器的变速器壳体的接合部的上方部形成与两壳体连通的通气装置的容积室，以免壳体内的空气成为高温、高压。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平5-116542号公报

专利文献2：日本国特开2003-161363号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的车辆用驱动装置中，油通路形成在收容电动机的壳体的外侧，从而因油通路而使装置整体变得大型化。而且，在该车辆用驱动装置中，没有与通气装置相关的记载，若将通气装置的容积室配置于该车辆用驱动装置，则可能沿着径向发生扩大化。

另外，在专利文献2所记载的车辆用驱动装置中，虽然公开了通气装置的容积室，但在其大小的设定、配置等上存在改善的余地。

发明内容

本发明鉴于上述课题而提出，其目的在于提供一种能够扩大与壳体的内部连通的容积室的车辆用驱动装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的第一方面涉及一种车辆用驱动装置(例如，后述的实施方式的后轮驱动装置1)，其具备：对车轮(例如，后述的实施方式的后轮LWr、RWr)进行驱动的电动机(例如，后述的实施方式的电动机2A、2B)；设置在所述电动机与所述车轮的动力传递路径上的变速器(例如，后述的实施方式的行星齿轮式减速器12A、12B)；收容所述电动机和所述变速器的壳体(例如，后述的实施方式的壳体11)，所述车辆用驱动装置的特征在于，

所述电动机包括在车辆的车宽方向的左右配置的第一及第二电动机(例如，后述的实施方式的电动机2A、2B)，

所述变速器包括在车辆的车宽方向的左右配置的第一及第二变速器(例如，后述的实施方式的行星齿轮式减速器12A、12B)，

所述第一电动机和所述第一变速器从车宽方向外侧以所述第一电动机和所述第一变速器的顺序配置，且所述第二电动机和所述第二变速器从车宽方向外侧以所述第二电动机和所述第二变速器的顺序配置，由此所述第一及第二变速器配置在所述第一及第二电动机之间，

所述第一变速器的旋转要素(例如，后述的实施方式的内齿轮24A)的径向外缘或所述第二变速器的旋转要素(例如，后述的实施方式的内齿轮24B)的径向外缘的至少一部分形成得比所述第一电动机的径向最外缘部(例如，后述的实施方式的径向最外缘部P1)和所述第二电动机的径向最外缘部(例如，后述的实施方式的径向最外缘部P2)中的小的一方还小，

在所述第一变速器的旋转要素或所述第二变速器的旋转要素的径向外方设有偏置空间(例如，后述的实施方式的偏置空间OS)，该偏置空间比将所述第一电动机的径向最外缘部和所述第二电动机的径向最外缘部连结的假想线段(例如，后述的实施方式的假想线段PL)在径向上凹陷，

与所述壳体的内部连通的容积室的至少一部分配置在所述偏置空间内。

另外，本发明的第二方面以第一方面记载的结构为基础，其特征在于，

所述车辆用驱动装置还具备将所述壳体的内部与外部连通的通气装置(例如，后述的实施方式的通气装置40)，

所述容积室包括通气室(例如，后述的实施方式的通气室41)，该通气室构成所述通气装置，且抑制在所述壳体内循环而用于所述电动机和所述动力传递路径中的至少一方的润滑及/或冷却的液状流体向外部的流出。

另外，本发明的第三方面以第二方面记载的结构为基础，其特征在于，

所述通气室以至少包括所述第一变速器的旋转要素或所述第二变速器的旋转要素的铅垂方向最上部的上方的方式形成。

另外，本发明的第四方面以第三方面记载的结构为基础，其特征在于，

所述通气装置还具有将所述通气室与外部连通的外部连通路(例如，后述的实施方式的外部连通路49)，

所述外部连通路与所述通气室的铅垂方向上表面连接。

另外，本发明的第五方面以第四方面记载的结构为基础，其特征在于，