[发明专利]用于飞行器发动机舱的具有滑动罩和适配喷嘴的推力反向器的锁定/解锁设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器发动机舱的具有滑动罩和适配喷嘴的推力反向器的锁定/解锁设备。

背景技术

飞机通过多个容纳在机舱中的涡轮喷气发动机来驱动，该机舱用于引导由涡轮喷气发动机产生的气流，该机舱还容纳了一套与其操作相关的致动装置，当涡轮喷气发动机运行或者停止时，这些致动装置执行不同的功能。

这些相关的致动装置特别包括机械推力反向系统和适配喷嘴系统。

机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向器装置并设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且机舱通常终止于喷射喷嘴，所述喷射喷嘴的出口位于所述涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱设计成容纳能够借助风扇叶片的转动来产生热气流（也称为主流）和冷气流（次流）的双流喷气涡轮发动机，其中，该热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流通过环形通道（也称为输送管）在涡轮喷气发动机的外部流通，所述环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和所述机舱的内壁之间。这两股气流通过所述机舱的后部从涡轮喷气发动机排出。

在飞机着陆期间，推力反向器的作用在于，通过将由涡轮喷气发动机产生的推力的至少一部分向前定向来改善其制动能力。在该阶段，推力反向器覆盖冷气流通道，并且使该冷气流朝向机舱的前部定向，从而产生增加至飞机机轮的制动的反向推力。

用于执行冷气流的重定向的装置依据反向器的类型而不同。然而，在所有情况中，反向器结构包括可在打开位置（或“反向喷射”位置）和关闭位置（或“直接喷射”位置）之间运动的可移动罩，在打开位置，可移动罩在机舱中打开用于偏转气流的通道，在关闭位置，可移动罩关闭该通道。这些滑动罩可执行偏转功能或仅用于激活其他偏转装置。

在叶栅推力反向器的情况下，也称为叶栅反向器，所述气流的重定向由叶栅叶片来完成，所述罩仅执行简单的滑动功能，用于露出或者覆盖所述叶片，所述可移动罩的平移沿基本上平行于所述机舱的轴线的纵向轴线来进行。由所述罩的滑动致动的补充的阻挡板通常使得能够关闭叶栅叶片下游的通道，从而优化所述冷气流朝所述机舱外部的重定向。

除了其推力反向功能，该滑动罩属于机舱的下游段且具有下游部分，该下游部分形成用于将气流的排放引导至外部的喷射喷嘴。该喷嘴可补充引导热气流的主喷嘴，并且被称之为次喷嘴。

该推力反向性能由公知设备以令人满意的方式来获得。然而，出于气动优化以及由此带来的燃料消耗优化的原因，能够调节机舱下游的冷气流出口的截面是非常有利的，事实上，能够在起飞和着落阶段增大截面以及在巡航阶段减小截面是有用的：通常使用术语“可变风扇喷嘴”(VFN)。

例如，这种系统在文献FR2622929和FR2902839中被描述。

这些文献描述了装配有适配喷嘴的叶栅推力反向器的执行，为此，提供了包含上游部分和下游部分的可移动整流罩，该上游部分执行滑动反向器罩的功能，下游部分执行适配喷嘴的功能，这两个部分能够通过螺栓装置彼此连接。

重要的是能够独立地致动机舱的这两个部分：特别是在起飞期间，能够增大适配喷嘴的截面而不致动推力反向装置是令人满意的。

要执行这种独立致动，每一移动部件（滑动罩/喷嘴）可以装配有其自有的致动器（例如2个单杆致动器或双杆缸），并且可被独立地驱动。

为了使这些致动装置变轻，可以使用一个单杆致动器，通过提供用于从滑动罩锁定/解锁适配喷嘴的适当的装置。

这样的解决方案和多个实施原理在文献FR2902839中提出，特别是在图13至图15中。

发明内容

本发明的目的是提供用于喷嘴的简单、可靠、紧凑和不用发动机的（即，不需要任何外部能量供应）另一锁定/解锁系统，其适用于所述滑动罩，特别适合用于所述机舱的下游段的两个部分使用共享致动装置（通常是单杆缸）的情况。

本发明的目的通过一种用于具有滑动罩和适配喷嘴的推力反向器的锁定/解锁设备来实现，其特征在于，包括：-固定销，其固定至所述反向器的固定结构，-第一套筒，其固定至所述滑动罩并且能够容纳所述销，-第二套筒，其滑动地安装在所述第一套筒上，-第三套筒，其固定至所述适配喷嘴，并且滑动地安装在所述第二套筒上，-第一锁定装置能够相对于所述销锁定所述第一套筒，-第二锁定装置能够相对于所述第一套筒锁定所述第二套筒，-第三锁定装置能够相对于所述第二套筒锁定所述第三套筒，所述锁定装置的组件被设置成使得所述设备能够特别地呈现以下构型之一：