[发明专利]用于调整由驻车制动器施加的夹紧力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车辆中用于调整由驻车制动器施加的夹紧力的方法。

背景技术

已知车辆中的驻车制动器或者说停车制动器，通过其通过产生持久的夹紧力能够持续地固定停止状态中的车辆。驻车制动器可以包括制动电动机，其调整运动通过传动机构，例如主轴驱动器，直接作用在液压的车轮制动器上的制动活塞上。所述制动电动机在此设计成，仅通过制动电动机的制动作用就能在确定的斜面上停住车辆。对此外的斜面通过操作液压的车轮制动装置产生额外的、液压的夹紧力。

发明内容

本发明的任务在于，以经济的方式提供在车辆的驻车制动器中的张紧力或者说夹紧力并且同时减小驻车制动器的负载。

该任务根据本发明以权利要求1的特征解决。从属权利要求提出适宜的改进方案。

根据本发明的方法用于在车辆的停止状态中调整由驻车制动器施加的夹紧力。所述驻车制动器包括具有制动电动机的电动的制动装置以及此外液压的制动装置，通过所述液压的制动装置可以产生液压的夹紧力。在此有利的是，所述液压的制动装置与所述液压的车轮制动器相一致，通过其在平常的行驶运行中制动车辆。所述制动电动机作用在液压的制动装置的制动活塞上。通过所述电气的以及所述液压的制动装置能够分别产生占总夹紧力的可调的份额，其中所述相应的份额可以在零和最大值之间可变地调整。

在根据本发明的方法中，为了生成液压的夹紧力至少在限定的运行区域内利用存在于液压的制动装置中的、通过驾驶员操作产生的液压的预压力。对于这种情况，即液压的夹紧力不足以用于达到预先规定的目标夹紧力，则补充地生成在电动的制动装置中产生的夹紧力。所述预压力通过由驾驶员进行的操纵介入在液压的制动装置中产生。如果液压的制动装置（所述液压的制动装置是驻车制动器的组成部分）与液压的车轮制动器相一致，则对于驾驶员介入而言涉及制动踏板操作，通过所述制动踏板操作由驾驶员产生液压的制动压力，所述液压的制动压力能够作为预压力用于在驻车制动器中产生夹紧力。

所述液压的夹紧力和所述电气的夹紧力相互补充相加地达到所述目标夹紧力，所述目标夹紧力应能够通过驻车制动器调整。由此用于保证达到要求的夹紧力，此外用于降低驻车制动器的组件的负载，因为至少在确定的、限定的运行情况中没有超出所述目标夹紧力的力在电气的或者说液压的制动装置中产生。与背景技术相比，减小了作用在制动活塞上的力。

为了保证液压的夹紧力在车辆的停止状态中是持续有效的，适宜地调整制动电动机到锁定液压的制动装置的制动活塞的位置中。这不仅适用于仅通过液压的预压力达到所述夹紧力的情况也适用于通过液压的预压力的份额以及此外通过制动电动机的份额产生所述夹紧力的情况。以这种方式能够保持液压的压力的作用。

必要时通过液压的制动装置的不依赖于驾驶员的操作产生液压的夹紧力，所述液压的夹紧力超过能够仅基于液压的预压力提供的夹紧力。这尤其在这种阶段中进行，即在所述阶段中仅由电气的夹紧力和源自于所述预压力的液压的夹紧力之和不能达到要求的目标夹紧力，例如在大的斜面的情况中。在斜面不超过例如为20%的限定的数值的标准情况中，还限定配属于这种斜面的、恒定的目标夹紧力，所述目标夹紧力仅由电气的夹紧力和源自于所述液压的预压力的夹紧力之和提供，其中相对于液压的夹紧力份额可变地或者说补足地调整电气的夹紧力的份额。

根据其他的适宜的实施方案，对于这种情况，即所述液压的预压力低于第一压力阈值，则所述目标夹紧力完全通过电气的夹紧力提供。在此在电气的制动装置中尤其施加额定夹紧力，所述额定的夹紧力与例如为20%的确定的斜面协调一致。第一压力阈值例如是65巴。如果所述预压力不超过所述第一压力阈值，电气的制动装置产生额定夹紧力而不考虑源自于所述预压力的液压的夹紧力，所述夹紧力与电气的夹紧力相加共同组成了总夹紧力。

根据其他的适宜的实施方案，如果液压的预压力处于第一压力阈值和更高的第二压力阈值之间，则目标夹紧力通过液压的夹紧力以及补充地通过电动的夹紧力生成。所述第一压力阈值例如是65巴，所述第二压力阈值例如是140巴。此外补充地出现夹紧力中的电动的份额，其中确定电气的夹紧力的大小，从而达到要求的目标夹紧力，如前所述，适宜地调整所述目标夹紧力从而能够使车辆在停止状态中在限定的斜面上可靠地固定。