[发明专利]具有用于将驱动装置与活塞缸-单元分离的能通过制动踏板切换的连接件的制动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有至少一个用于在至少一个工作腔中产生压力的活塞-缸单元的制动设备，其中工作腔经由至少一个液压管路与至少一个车轮制动器连接，并且其中制动设备此外具有至少一个驱动装置和尤其以制动踏板形式的操纵装置，并且驱动装置在正常工作时借助于第一力传输机构作用到活塞-缸单元的第一活塞上，以用于压力形成和压力下降，并且在故障情况下所述操纵装置机械地经由第二力传输机构作用到活塞上。

背景技术

在制动系统中的趋势是，将真空制动力增强器（V-BKV）通过液压的或电动的制动力增强器（BKV）替代。电动的BKV的一个实施方案在DE102004050103A1中描述。在此，压力调节在分开的组中进行。经由力传感器进行电动的增强，所述力传感器经由电动机借助至活塞的螺杆驱动器造成期望的增强。螺杆作用到携动件上用于压力形成，其中在螺杆和携动件之间安装有减震元件。经由主制动缸的压力和其未示出的复位弹簧来进行携动件的复位。在马达驱动失效时，制动踏板经由携动件直接作用到活塞上。

在DE102005018649中同样描述一种电动制动力增强器，该电动制动力增强器通过相应的、具有电磁阀的活塞控制器，除了增强制动力以外，还完成用于ABS/ESP的压力调节。在此，HZ活塞直接与马达驱动器连接。这对于在低压情况下迅速的压力下降是必需的，因为在这里通过制动压力和弹簧导致的复位力太小。对于马达失效而言，为螺杆螺母设置的特定的离合器，在马达失效时所述螺杆螺母释放离合器，以至于踏板力能够经由相应的传输部件直接作用到HZ活塞上。所述解决方案是耗费的，并且需要大的结构空间。

在DE102006050277中同样设置有用于电动制动力增强器的多级活塞或环形活塞。外部的活塞直接与螺杆驱动器连接，并且与马达共同促使制动力增强和压力调节。在所述解决方案中，当马达驱动失效时，具有传输元件的内部活塞同样与制动踏板连接，以至于在此情况下能够达到足够的制动效果。在所述解决方案中有问题的是，尤其在活塞直径较小时的活塞密封，所述小的活塞直径刚好对于所述系统是优选的。此外，较小的活塞由于与较大的所谓浮式活塞相比更小的容积排挤是不利的，因为所述浮式活塞在高的制动压力下撞击小的活塞，并且制动压力彼此不同。

此外，已知一种简化的离合器，其中踏板推杆引起去耦功能。在驱动器（BKV）失效时，所述踏板推杆作用到离合器上，以及在去耦后作用到HZ活塞上。因此，用于压力形成的踏板力完全作用到HZ活塞上。

此外，从WO2009/059619A1中已知一种开始时提到的类型的制动设备，所述制动设备具有设置在活塞和第一力传输装置之间的离合器。所述离合器设有支承在活塞上的、尤其是以螺栓、球或辊形式的离合元件，所述离合元件由第二力传输机构至少部分地保持在第一力传输机构的凹部中用于形成形状配合。所述离合器，如相对于现有技术不同的所描述的离合器，也是具有形状配合的离合器。这种离合器或连接件在机械结构和制造方面是极其耗费的。

发明内容

本发明的目的是，提供一种制动设备，其中在驱动单元故障时能够与驱动单元无关地，在制动缸中借助于尤其以制动踏板形式的操纵装置来形成压力。在此，耗费应是尽可能低的，并且保证高的故障安全性。

根据本发明，所述目的借助于根据权利要求1的制动设备实现。

用根据本发明的解决方案实现一种制动设备，所述制动设备在低的耗费下具有非常高的故障安全性，因为例如尽可能不将机械部件卡住。本发明的其他优点在于，存在改进的诊断可行性，并且不存在对制动系统的空行程的附加行程需求。

代替形状配合和力配合的连接，在螺杆和踏板推杆之间装入有至HZ活塞的、主要的传输元件。当在活塞上的压力在较小的压力的范围内变小时，在压力下降时所述连接应起作用。在小于5巴-10巴的范围内，在低的力配合系数下，例如冰，实现压力下降。在所描述的系统中，活塞的移位速度影响压力的变化速度。值得一提的是，在低的压力水平下，除了压力，弹力也作用到活塞上。尤其在低温下，HZ活塞的粘滞摩擦滞后地起作用。惯性力是小的。

根据有利的实施形式设计为，离合器具有永久磁铁。测量证实，在低的压力范围（<5巴）和温度范围内，60N-80N的从HZ活塞到螺杆的附加接合力是足够的。如果将HZ活塞从螺杆移除后剧烈下降的力是不被期望，能够通过相应的极构型来减弱力的下降。

另一有利实施形式设计为，离合器具有电磁铁。在该解决方案中得出其他的优点，此外由此能够任意接通和切断耦合力。此外，用所述解决方案能够通过更高的力线密度相应地产生更高的耦合力。