[发明专利]滑动门用供电装置

说明书

技术领域

本发明主要涉及用于从车体侧向滑动门侧供电的滑动门用供电装置的结构。

背景技术

近年来，为了进一步提高方便性，具有动力滑动门的车辆正在增加。动力滑动门是自动开关滑动门的机构，由电动机、操作开关、考虑到乘车者安全的夹入检测传感器、控制它们的控制单元等很多电气部品构成，从而实现上述功能。这些与动力滑动门相关的电气部品的大部分(或全部)被搭载在滑动门内。并且，在滑动门除了搭载有所述部品之外，还搭载有电动车窗和喇叭等很多电气部品。

对于搭载在滑动门的电气部品，必须从车体侧进行供电以及在与车体侧之间进行各种控制信号的交换。关于这点，至今为止，众所周知的结构是：分别在滑动门侧和车体侧设置端子，在关闭滑动门时使两端子接触，从车体侧向滑动门侧供电。但是，由于该结构在滑动门打开的状态下不能对所述电气部品进行供电，因此不能在具有动力滑动门机构的滑动门中采用。

于是，在具有动力滑动门机构的车辆中，采用通过电缆使车体侧和滑动门侧电连接的滑动门用供电装置。由于电缆能够在某种程度上柔软变形，因此能够对应于滑动门开关时该滑动门与车体之间所发生的位置关系的变化。故而，利用该种滑动门用供电装置，能够在无论滑动门的开关状态如何的情况下，对滑动门侧的电气部品从车体侧进行供电以及进行控制信号的交换。

但是，当在所述滑动门用供电装置中，连接滑动门侧和车体侧的电缆的变形完全自由时，有可能发生变形后的电缆接触到电气部品，卡在电气部品上，或者该电缆振动而产生异常声音等不良情况。于是，在所述滑动门用供电装置中，提出了各种限制将滑动门侧和车体侧连接在一起的电缆的变形的结构。

例如，专利文献1公开了如下汽车用滑动门的供电装置：具有弯曲部保护部件，该弯曲部保护部件可相对于滑动门大致平行移动地收容线束长度方向的中间部分的弯曲部。并且，该弯曲部保护部件具有第一弯曲壁和第二弯曲壁。在专利文献1中，由于通过该结构，使线束的弯曲部压在所述弯曲壁上，因此不会出现该弯曲部乱动，而产生声音和振动的情况。

并且，专利文献2公开了如下滑动门的电缆配索支撑部结构：由连接成线状的多个环部件构成，具有引导电缆的电缆导向部件。该电缆导向部件被配置为相应于滑动门的滑动移动而弯曲，朝着滑动门侧延伸。专利文献2能够通过该结构防止车体本体侧对其它部件的干涉。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利第3954802号公报

【专利文献2】日本专利第3850758号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在现有的滑动门内搭载有很多电气部品和装置，而为了很容易地配置这些电气部品和装置(布局)，则迫切要求各个结构的小型化。并且，为了配合小型化，从提高环境性能的观点出发，轻量化也成为必须的课题。不用说，对滑动门用供电装置的小型化以及轻量化的要求也越来越严格。

并且，与上述要求不同，还要求滑动门全闭时的滑动门用供电装置的配置是被作为外观设计部品的门装饰覆盖着，从车内看不见，也摸不着。这是因为看得见该滑动门用供电装置，会影响美观，而摸得着该滑动门用供电装置，会不利于乘车者的安全性，且该滑动门用供电装置有可能会发生破损和破坏。另一方面，则要求滑动门全开时的滑动门用供电装置不会露出在乘车者的脚下。这是为了排除乘车者上下车时，脚被滑动门用供电装置卡住的可能性。如上所述，对滑动门用供电装置的要求越来越多样化。

关于此点，在专利文献1中，考虑到线束弯曲部的移动范围，尽力将弯曲部保护部件的尺寸形成得较小。但是，由于所述弯曲部必然会随着滑动门的开关而移动，因此在弯曲部保护部件小型化方面受到限制。所以，专利文献1中所述的汽车用滑动门的供电装置在结构上难以实现小型化以及轻量化。

另一方面，在专利文献2所述的滑动门的电缆配索支撑部结构中，在水平面内进行电缆的弯曲动作。所以，专利文献2的结构不能如专利文献1那样，将电缆配索支撑部结构收容在滑动门的内部面板中。故而，在专利文献2的结构中，电缆配索支撑部结构露在外部，影响美观，同时，有可能使乘车者接触到该电缆配索支撑部结构。并且，专利文献2所述的电缆配索支撑部结构是连接有很多环部件的结构，因此在实现轻量化方面也受到了限制。

如上所述，可以认为用专利文献1以及专利文献2所公开的现有技术，不能完全满足对滑动门用供电装置的要求。

本发明是鉴于上述内容的发明，其主要目的在于：提供一种可小型化且轻量化的滑动门用供电装置。

用于解决课题的手段和效果