[发明专利]聚酯纱线及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种可以用于气囊织物的聚酯纱线、其制备方法和使用其的用于气囊的织物，更具体而言，涉及一种高强度、高伸长率和低杨氏模量的聚酯纱线，该聚酯纱线在高温和高湿度的苛刻条件下具有优异的机械性能、挠性、形状稳定性等。

背景技术

一般而言，气囊是一种用于保护驾驶员和乘客的装置，当汽车以大约40km/h以上的行驶速度相互碰撞时，气囊中的冲击传感器检测到碰撞发生，然后火药爆炸以向气囊垫供给气体使气囊垫膨胀，从而保护驾驶员和乘客。

用于气囊的织物需要低透气率以便于在碰撞时展开、用于防止气囊被损坏和破裂的高强度、高耐热性、高挠性以便于减小施加到乘员上的冲击等。

具体而言，配置用于汽车的气囊使得其以折叠的状态被安装在把手或汽车的窗玻璃的侧结构中以使其体积最小化，然后当气体发生器(inflator)等工作时其被膨胀并展开。

因此，为了在将气囊安装到汽车内时有效地保持气囊的折叠型和封装性，防止气囊损坏和破裂、显示优异的气囊垫展开性能并使施加到乘客上的冲击最小化，重要的是用于气囊的织物具有优异的机械性能、优异的折叠性和高挠性以减小施加至乘客上的冲击。然而，还没有提出一种保持优异的阻气效果和挠性的用于气囊的织物，该织物可以足够承受施加到气囊上的冲击，且有效地安装在汽车内。

通常而言，聚酰胺纤维(例如尼龙66等)已曾经被用作用于气囊的织物的原料。尼龙66具有优异的抗冲击性，但是缺点在于：就耐湿性、耐热性、耐光性和形状稳定性而言，其次于聚酯纤维，并且其价格昂贵。

同时，日本未审查专利申请公开No.H04-214437提出可以减少这些缺点的聚酯纤维。然而，当使用这种常规的聚酯纱线制备气囊时，由于高硬挺度，难以将气囊放入到汽车的狭窄空间内，由于高弹性和低伸长率，气囊在高温热处理过程中过度热收缩，以及在高温和高湿度的苛刻条件下，气囊难以保持足够的机械性能和展开性能。

因此，需要开发一种用于气囊织物的纱线，该气囊织物显示优异的机械性能和阻气效果，具有高挠性以减小施加到乘员的冲击，容易被放入到汽车的狭窄空间内，以及在高温和高湿度的苛刻条件下其保持足够的机械性能。

发明内容

技术问题

本发明打算提供一种聚酯纱线，该聚酯纱线具有优异的机械性能、挠性和形状稳定性以用于气囊织物，并且该聚酯纱线在高温和高湿度的苛刻条件下可以保持足够的性能。

此外，本发明打算提供一种制备所述聚酯纱线的方法。

此外，本发明打算提供一种包含所述聚酯纱线的聚酯织物。

此外，本发明打算提供一种制备所述聚酯织物的方法。

此外，本发明打算提供一种包含所述聚酯织物的用于汽车的气囊。

技术方案

本发明的一个方面提供了一种聚酯纱线，其中，表示在室温下测量的聚酯纱线的拉伸强度(T⁰)与拉伸伸长率(S⁰)的比率(T⁰/S⁰)的室温强度-伸长率指数(X⁰)；和表示在85℃的温度和95±5%的相对湿度(RH)条件下热处理聚酯纱线168小时之后测量的聚酯纱线的拉伸强度(T¹)与拉伸伸长率(S¹)的比率(T¹/S¹)的第一高湿度强度-伸长率指数(X¹)，由下面的计算式1表示：

[计算式1]

0.65≤X¹/X⁰≤0.93

其中，X⁰为表示在室温下测量的聚酯纱线的拉伸强度(T⁰)与拉伸伸长率(S⁰)的比率(T⁰/S⁰)的室温强度-伸长率指数；以及X¹为表示在85℃的温度和95±5%的相对湿度(RH)条件下热处理聚酯纱线168小时之后测量的聚酯纱线的拉伸强度(T¹)与拉伸伸长率(S¹)的比率(T¹/S¹)的第一高湿度强度-伸长率指数。

本发明的另一方面提供了一种制备所述聚酯纱线的方法，其包括如下步骤：在270℃至320℃下对特性粘度为1.2dl/g或大于1.2dl/g的聚对苯二甲酸乙二醇酯聚合物进行熔融纺丝以制备未拉伸聚酯纱线；和对未拉伸聚酯纱线进行拉伸。