[发明专利]包括保护增强件的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及旨在装配在承载重型载荷并以持久的速度行驶的车辆（例如，诸如货车、拖拉机、拖车或公路巴士）上的轮胎。

背景技术

通常，在重型车辆的轮胎类型中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的任一侧，并且被由至少两个层构成的胎冠增强件径向覆盖，所述至少两个层相互重叠，并由帘线或缆线形成，所述帘线或缆线在每一层内平行，并从一层交叉至下一层，从而与圆周方向形成10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以被至少一个称为保护层的层覆盖，并由称为弹性元件的有利地为金属且可延伸的增强元件形成。其也可以包括一个金属帘线或缆线层，所述金属帘线或缆线具有低延展性，并与圆周方向形成45°至90°之间的角度，该帘布层（称为三角法帘布层（nappe de triangulation））径向位于胎体增强件与第一所谓工作胎冠帘布层之间，并由平行的且就绝对值而言至多45°角度的帘线或缆线形成。所述三角法帘布层与至少所述工作帘布层构成三角增强件，所述三角增强件在其可能经受的各种应力下发生极小的变形，所述三角法帘布层的主要作用是抵抗所有增强元件在轮胎的胎冠区域中都要承受的横向压缩载荷。

在“重型”车辆的轮胎的情况中，通常仅存在一个保护层，并且在多数情况中，其保护元件在与工作层的增强元件相同的方向上，并以与工作层的增强元件绝对值相同的角度进行定向，所述工作层在径向最外侧并因而径向相邻。就旨在行驶于略微不平坦的路面上的施工机械的轮胎而言，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层交叉至下一层，并且径向向内部的保护层的增强元件与工作层的不可延展的增强元件交叉，所述工作层在所述径向内保护层的径向外侧，并与所述径向内保护层相邻。

当帘线在等于断裂强度的10%的拉伸力下具有至多0.2%的相对伸长率时，所述缆线被称为是不可延展的。

当帘线在等于断裂强度的拉伸力下具有至少3%的相对伸长率，且具有小于150GPa的最大正切模量时，所述缆线被称为是弹性的。

圆周增强元件为与圆周方向形成的角度包括在关于0°的+8°到-8°的范围内的增强元件。

轮胎的圆周方向或者纵向方向为对应于轮胎的周边，并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的旋转轴线为轮胎正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。

圆周正中面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上进行测量。

径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上进行测量。表述“在径向内部或在径向外部”分别指“从轮胎的旋转轴线测得的径向距离分别小于或大于”。

由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的扩张，称为“公路”轮胎的一些现有轮胎旨在沿不断增长的距离高速行使。尽管号召这种轮胎行驶的所有条件确实使得覆盖的公里数增加，但由于轮胎耐磨性下降，因此这是以轮胎耐用性为代价，特别是以胎冠增强件耐用性为代价。

为了改进正在研究的轮胎类型的胎冠增强件的耐久性，已经应用了涉及层和/或橡胶混合物的成型元件的结构和品质的解决措施，所述橡胶混合物的成型元件设置于帘布层端部（更特别地，轴向最短的帘布层的端部）之间和/或帘布层端部（更特别地，轴向最短的帘布层的端部）周围。

为了提高位于胎冠增强件边缘附近的橡胶混合物的抗损坏性，专利FR 1 389 428推荐与低滞后胎面结合使用橡胶成型元件，所述橡胶成型元件覆盖至少胎冠增强件的侧面和边缘，并由低滞后橡胶混合物组成。

为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR 2 222 232教导了用橡胶垫包覆增强件的端部，所述橡胶垫的Shore A硬度与覆盖所述增强件的胎面的Shore A硬度不同，并且大于设置于胎冠增强帘布层边缘与胎体增强件之间的橡胶混合物的成型元件的Shore A硬度。

法国申请FR 2 728 510提出，一方面，在胎体增强件与径向最靠近旋转轴线的工作胎冠增强件帘布层之间设置轴向连续帘布层，所述轴向连续帘布层由与圆周方向形成至少60°的角度的不可延展的金属帘线形成，且其轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间放置附加帘布层，所述附加帘布层由基本上与圆周方向平行取向的金属元件形成。