[发明专利]用于装配混合动力驱动装置的动力系统部件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1特征的用于装配混合动力驱动装置的动力系统部件的方法。

背景技术

一段时间以来可看到传统的车辆驱动装置“混合动力化”的趋势。一些制造商提供具有自动变速器的车辆，该自动变速器选择性地具有或不具有前置的“混合动力头”。出于成本原因，在使传统的动力系统“混合动力化”时力求改变或更换尽可能少的部件。

发明内容

本发明的任务在于提供一种用于装配混合动力驱动装置的动力系统部件的方法，该方法可被更有效地实施并且考虑由不同制造商预装配和提供各个待装配的部件或者说组件。该任务包括提供为优化装配过程设计的动力系统部件。

该任务通过权利要求1的特征得以解决。本发明有利的方案和扩展方案由从属权利要求给出。

应指出，本发明不局限于方法，而且也包括在该方法中使用的各个部件的适合装配的（优化的）结构方案。

用于实施本发明方法所需的核心部件是自动变速器和所谓的混合动力头。

术语“自动变速器”可极宽泛地理解。它原则上包括可电子控制地切换变速比或挡位的所有变速器类型。术语“自动变速器”尤其包括具有多个离散挡位的行星齿轮自动变速器。但原则上自动变速器也包括自动化的手动变速器，在其中，各个挡位可由驾驶员通过选挡元件进行选择；以及也包括无极变速器等。

这种自动变速器包括变速器壳体和变速器输入轴。

一般性而言，术语“混合动力头”可理解为“转矩叠加装置”的意义，该转矩叠加装置至少包括一个第一输入端、一个第二输入端和包括至少一个输出端。混合动力头主要或仅包括机械和液压部件。第一输入端可与第一发动机联接，该第一发动机例如可由内燃机构成。混合动力头的第二输入端可与电机的转子联接。输出端可与自动变速器的变速器输入轴联接。混合动力头是指单独或独立的、被完全预装配的或可预装配的组件，其包括混合动力头壳体、第一和第二驱动元件以及输出元件。第二驱动元件在下文也被称为转子驱动元件。

根据本发明，首先将混合动力头壳体法兰连接到自动变速器的变速器壳体上。“法兰连接”表示两个壳体例如通过螺纹联接而彼此连接。在此，混合动力头的输出元件通过轴毂连接与自动变速器的变速器输入轴旋转联接。

在下一装配步骤中，将电机——其也可被视为单独的单元——装入混合动力头壳体中，其中电机的定子与混合动力头壳体连接并且转子与构成混合动力头第二驱动元件的转子驱动元件连接。

根据本发明，自动变速器和/或预装配的混合动力头和/或电机和/或混合动力头壳体可选择性地“前/横向”或“纵向”装配到车辆的发动机室中。“前/横向”表示所述部件的主旋转轴基本上横向于车辆纵向设置。“纵向”表示所述部件的主旋转轴基本上平行于车辆纵向设置。

自动变速器、混合动力头和电机优选为单独的、预装配的和在“组装”之前在其功能性方面单独被检验的部件，它们分别或至少部分可由不同的供货商提供。

在装配混合动力头之前，自动变速器可已被填充变速器油。自动变速器尤其是可已被变速器制造商预装配、检验并被填充变速器油并且接着提供给车辆制造商。

自动变速器可在朝向混合动力头一侧通过壳体盖油密地封闭，所述壳体盖可在变速器制造商处从混合动力头侧与变速器壳体的其余部分螺纹联接。

混合动力头和自动变速器的中央“接口”在混合动力头侧由输出元件并且在自动变速器侧由要与输出元件旋转联接的变速器输入轴构成。可规定，变速器输入轴从变速器壳体或者说从自动变速器的壳体盖的相应开口伸出。

为了避免自动变速器在从变速器制造商到车辆制造商的运输期间受到损坏或污染，自动变速器可在变速器输入轴侧受保护遮盖物保护的情况下被供应。保护遮盖物例如可以是套到或拧到变速器壳体端面上的保护盖。

为了向自动变速器的各个润滑位置供应润滑油，可设置被机械驱动的变速器油泵。被机械驱动的变速器油泵可设置在变速器壳体内并且通过从变速器壳体、尤其是从变速器盖的开口伸出的驱动轴驱动。用于机械驱动的油泵的驱动轴可由空心轴构成，变速器输入轴可旋转地设置在该空心轴中。空心轴和变速器输入轴可同轴地设置并且从自动变速器的作为自动变速器“驱动接口”的变速器盖伸出。在混合动力头法兰连接到变速器壳体上之前或期间，混合动力头的“油泵驱动装置”与用于变速器油泵的驱动轴旋转联接。混合动力头的油泵驱动装置例如可通过一个或多个自由轮与自动变速器的驱动轴连接或联接，所述驱动轴设置用于驱动被机械驱动的变速器油泵。

为了确保混合动力头相对于自动变速器毫无问题地定向，混合动力头壳体可借助对中凸肩相对于变速器壳体径向对中。