[发明专利]用于以可变的气门机构运行内燃机的方法

权利要求书

1.一种用于运行尤其是汽车的内燃机的方法，其中，根据内燃机的运行状态控制用于内燃机的至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门的在气门控制时间和/或气门行程方面可变的气门机构，并且其中，由废气涡轮增压器预压缩燃烧用空气，其特征在于，

在具有较高负载需求和较小转速的第一内燃机运行状态下，调节形成所述可变气门机构的第一气门运行状态，其中，在第一气门运行状态中，至少一个进气门调节为，使得该进气门配属的工作缸的进气程度增高；

在具有较高负载需求和较大转速的第二内燃机运行状态下，调节形成所述可变气门机构的第二气门运行状态，其中，在第二气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为，使得该进气门和排气门的打开时间出现重叠并且燃料消耗降至最小；

在没有负载需求或者具有低于预设阈值的较小负载需求且在低于中等负荷的较低部分负荷中的第三内燃机运行状态下，调节形成所述可变气门机构的第三气门运行状态，其中，在第三气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为，使得该进气门和排气门的打开时间出现重叠并且燃料消耗降至最小；

在没有负载需求或者具有低于预设阈值的较小负载需求且在较大的部分负荷中的第四内燃机运行状态下，调节形成所述可变气门机构的第四气门运行状态，其中，在第四气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为，使得该进气门和排气门的打开时间出现重叠并且燃料消耗降至最小；

在具有高于预设阈值的较大负载需求并且在较大的部分负荷中的第五内燃机运行状态下，调节形成所述可变气门机构的第五气门运行状态，其中，在第五气门运行状态中，至少一个工作缸的至少一个进气门和至少一个排气门调节为，使得进气门和排气门的打开时间的时间重叠大于调节形成最小燃料消耗时的时间重叠；并且

在具有最大扭矩的第六内燃机运行状态下，调节形成所述可变气门机构的第六气门运行状态，其中，在第六气门运行状态中，至少一个进气门以膨胀模式或者按照米勒/阿特金森方法运行。

2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述第一运行状态处于内燃机的负荷-转速特征曲线族中的第一区域内，则调节形成所述可变气门机构的第一气门运行状态，所述第一区域由1000转/分钟至2000转/分钟，尤其是不超过2500转/分钟、3500转/分钟或者4500转/分钟的转速、为零的有效发动机扭矩和内燃机输出的最大扭矩与转速的函数限定。

3.按至少一项前述权利要求所述的方法，其特征在于，如果内燃机输出的扭矩达到预设扭矩，尤其是达到所要求的扭矩，则终止第一气门运行状态。

4.按至少一项前述权利要求所述的方法，其特征在于，如果所述第二运行状态处于内燃机的负荷-转速特征曲线族中的第二区域内，则调节形成所述可变气门机构的第二气门运行状态，所述第二区域由2000转/分钟，尤其是2500转/分钟、3500转/分钟或者4500转/分钟的转速、为零的有效发动机扭矩和内燃机输出的最大扭矩与转速的函数限定。

5.按至少一项前述权利要求所述的方法，其特征在于，如果所述第三运行状态处于内燃机的负荷-转速特征曲线族中的第三区域内，则调节形成所述可变气门机构的第三气门运行状态，所述第三区域由1000转/分钟至不超过内燃机最大转速的转速、为零的有效发动机扭矩和大小为内燃机输出的最大扭矩的40%至80%的有效发动机扭矩限定。

6.按至少一项前述权利要求所述的方法，其特征在于，如果所述第四运行状态处于内燃机的负荷-转速特征曲线族中的第四区域内，则调节形成所述可变气门机构的第四气门运行状态，所述第四区域由1000转/分钟至不超过内燃机最大转速的转速、大小为内燃机输出的最大扭矩的40%至80%的有效发动机扭矩和内燃机输出的最大扭矩与转速的函数限定。

7.按至少一项前述权利要求所述的方法，其特征在于，如果所述第五运行状态处于内燃机的负荷-转速特征曲线族中的第五区域内，则调节形成所述可变气门机构的第五气门运行状态，所述第五区域由1000转/分钟至不超过内燃机最大转速的转速、大小为内燃机输出的最大扭矩的40%至80%的有效发动机扭矩和内燃机输出的最大扭矩与转速的函数限定。