[发明专利]将密封件施加到机动车装置壳体的表面上的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将密封件施加到机动车的装置壳体的表面上的方法和相应设备。所述装置壳体通常是机动车门锁壳体。因此，本发明通常涉及密封件在机动车门锁壳体表面上的施加。

背景技术

用于机动车的装置壳体的用途例如是用于容纳控制装置、发动机、车窗玻璃升降设备、机动车门锁、锁芯（Schlieβzylindern）、远程控制装置等。所有装置壳体的共同之处在于它们通常需要被紧密和持久地闭锁，这是因为无法在机动车中持久和可靠地阻止水、灰尘的渗入。出于此原因，对位于装置壳体内部的单元的保护特别重要。

此外，这种装置壳体附加或替代地用于密封车身中的开口，如同例如在机动车门锁壳体的情形中那样。事实上，这种机动车门锁壳体通常位于侧门、后盖等内部的凹部或凹口的区域内。需要该凹口以便使安装在机动车车身的柱上的锁销能够例如能够穿透到机动车门锁中并由设置在门锁中的、包括回转闩锁和制动爪的锁定机构可靠地锁止在此处。这同样适用于与机动车门锁相联系的侧门、后盖等。这种情况下，通常存在于侧门的内部衬板中的凹口借助于被安装在装置壳体的外表面上、在本发明的情形中为机动车门锁壳体的外表面上的密封件密封。

这种密封件在机动车装置壳体上的附接或插入对制造过程提出了特殊要求。这是因为，如上所述，密封件必须持久地保持其弹性（典型地远远超过10年），且必须确保可靠的密封。而且，汽车行业的成本压力特别巨大，因此同时还需要成本经济的技术方案。尽管在现有技术中，例如根据DE19755497C1，已经给出了如下方案：可以快速和容易地密封机动车的塑料的控制装置壳体。对此这里使用一种塑料焊接方法，借助于该方法可紧密密封地封闭上述装置壳体的壳体底部和壳体盖。塑料焊接可以通过激光焊接过程来完成。但是，上述理论的先决条件是：壳体底部和壳体盖分别都由塑料制成。

此外，EP0709532A1描述了一种配备有覆盖板的机动车门锁的锁芯。在覆盖板上固定有弹性密封件。该固定机械地而不是粘附性地进行。

上述方法无法在所有方面都满足要求。例如，DE19755497C1中所述的塑料焊接方法无法直接转用到金属装置壳体上。在细读EP0709532A1后，不难发现，密封件需要机械固定装置。因此密封件不可能粘附性地安装。此外，复杂的三维密封件形状几乎无法以此方式实现或完美地与相应的装置壳体连接。这是本发明的目的之所在。

发明内容

本发明的目的是：进一步研发这种方法，使得可以实现几乎任何密封件形状，同时仍保证密封材料的完美粘附，而且在某些情况下还能是在金属表面上的完美粘附。

为了实现所述目的，本发明在一种用于将密封件施加到机动车装置壳体表面上的方法中提出，首先通过面积被限制的热源至少部分地清洁和/或微观结构化（mikrostrukturiert）所述表面。在清洁和/或微观结构化过程后接着进行密封件实际的施加或安装。由于在所述表面的以这种方式处理过的区域上施加优选硬化的密封材料，因此密封材料粘附性地与表面相连接。

一般情形下，装置壳体的待处理的表面是所述装置壳体的外表面。这意味着密封件在本发明的范围内通常在外侧被施加到装置壳体上。以此方式，装置壳体连同在外侧限定的密封件一起能够紧密地封闭例如存在于机动车车身中的开口（在该开口后面安设或安装有该装置壳体）。典型的应用情形是，机动车门锁壳体作为装置壳体向外紧密封闭存在于机动车车门的内部衬板中的、用于供锁销穿过的凹部。当然，本发明并不局限于此。

在此，本发明提出随后要配备密封材料的表面的一种特殊预处理。因为该表面被清洁或微观结构化。这利用面积被限制的热源、即不是整面地对所述表面施加影响/进行作用而是典型地仅在随后被配备密封件的区域中施加影响的热源来进行。这意味着，该表面仅在随后被施加密封材料的区域内经历所述的热处理。这有利地通过面积被限制的热源来实现。

通过这种方式，制造过程已经是极其快速和有效的，因为仅待配备密封件的表面的极窄小地被界定或限定的区域经历所述处理。这可以通过面积被限制的热源快速、有效和成本经济地进行。

由于通常所述装置壳体的外表面经历所述处理，因此本发明还推荐：热源或所述表面可以相对于彼此移动。由此能够限定任意形状的被处理区域。一般而言，可以实现热源与待处理的表面之间的三维移动。这意味着热源和/或表面执行相互的三维移动。由此，装置壳体的外表面能够利用所述热源几乎沿所述外表面的任何轮廓线——尤其是三维地——进行处理。而且，以此方式，可变的装置壳体可以经历期望的加工处理。