[发明专利]制动器系统部件车轴安装座

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求2011年9月30日提交的系列号为No.61/388,285的美国临时专利申请的优先权。

技术领域

本发明整体涉及用于轮式车辆的制动器系统。更具体地，本发明涉及制动器部件安装托架，其附接到车辆的车轴或与车辆的车轴相邻。更具体地，本发明涉及用于卡车和牵引车-拖车的重载制动器系统部件车轴安装座，其中用于制动器系统部件的安装托架通过制动器托架安装套筒固定地且有效地连接到车轴。套筒和车轴结构以及制造和组装制动器系统部件车轴安装座连接件的方式一起，消除了安装托架和车轴之间的焊接点。这些焊接点的消除继而消除了由这样的焊接点引起的应力梯级和局部机械特性改变，从而增加车轴和制动器部件安装座-车轴连接件的耐久性。

背景技术

使用空气悬挂式尾随和引导臂刚性梁型车桥/悬架系统多年来在重载卡车和牵引车-拖车工业中倍受欢迎。在工业中通常也使用空气悬挂式尾随和引导臂弹簧梁型车轴/悬架系统。为了方便和清楚起见，本文将以梁为基准，应当理解，这样的基准是以举例的方式，并且本发明应用于采用刚性梁或弹簧梁的重载车辆空气悬挂式车轴/悬架系统，并且还应用于重载车辆机械车轴/悬架系统。尽管这样的车桥/悬架系统可能在结构形式上广为变化，但是通常他们的结构的类似之处在于，每个系统通常都包括一对悬架组件。在某些重载车辆中，悬架组件直接连接到车辆的初级框架。在其它重载车辆中，车辆的初级框架支撑子框架，并且悬架组件直接连接到子框架。对于支撑子框架的那些重载车辆，子框架可以是不可动的或者可以是可动的，可动的子框架常常被称为滑动器箱、滑动器子框架、滑动器底架或次级滑动器框架。为了方便和清楚的目的，本文将以主构件为基准，应当理解，这样的基准是以举例的方式，并且本发明应用于从主构件悬挂的重载车辆的车桥/悬架系统：初级框架、可动子框架和不可动子框架。

具体地，车桥/悬架系统的每个悬架组件都包括纵向延伸的长形梁。每个梁通常都定位成与形成车辆的框架的一对间隔开的纵向延伸的主构件和一个或多个横向构件中的相应一个相邻并且处于该相应一个的下方。更具体地，每个梁都在其一个端部处枢转地连接到吊架，继而附接到车辆的主构件中的相应一个且从该相应一个悬挂。车轴/悬架系统的梁可以是悬吊/顶部安装构造或者是悬挂/底部安装构造。在下文中，为了方便和清楚起见，具有悬吊/顶部安装构造的梁应当被称为悬吊梁，应当理解，这样的基准是以举例的方式，并且本发明应用于悬吊/顶部安装构造和悬挂/底部安装构造两者。轴在一对悬架组件的梁之间横向地延伸，并且通常通过某些手段在从每个梁的大致中点到梁的与其枢转连接端部相对的端部所选择的位置处连接到该对悬架组件的梁。每个梁的相对端部也连接到波纹管空气弹簧，或其等同形式，继而连接到主构件中相应的一个。高度控制阀安装在吊架上，并且操作地连接到梁，以便维持车辆的行驶高度。梁可以相对于车辆的前方从枢转连接部向后或向前延伸，从而限定通常被分别称为尾随臂或引导臂车桥/悬架系统的结构。然而，为了本文中所含的说明的目的，应当理解，术语“尾随臂”将涵盖相对于车辆的前端向后或向前延伸的梁。制动器组件和一个或多个吸震器也安装在车轴/悬架系统上。

常规的重载车辆制动器系统通常包括用于每个悬架组件及其相关车轮的制动器组件。制动器组件部件通常包括制动器腔室、活塞、间隙调节器和S形凸轮组件。S形凸轮组件包括凸轮轴和S形凸轮，该S形凸轮用来使制动器蹄移动靠着车辆车轮的制动器鼓，以使车辆减速。凸轮轴通常在其各个端部处被支撑。更具体地，凸轮轴的外侧端部由制动器三角架支撑，制动器三角架继而安装在车轴上。凸轮轴的内侧端部由凸轮轴托架支撑。制动器三角架和凸轮轴托架每个都支撑有轴承，以使得凸轮轴在车辆操作期间能够旋转。凸轮轴托架通常直接焊接到车轴，并且为凸轮轴的内侧端部及其轴承提供稳定性，继而为整个制动器组件提供稳定性。制动器腔室还经由制动器腔室托架安装在车轴上，该制动器腔室托架通常也直接焊接到车轴。

更具体地，制动器腔室托架和凸轮轴托架直接焊接到车轴可能潜在地在车轴中产生显著的应力梯级和局部机械特性改变，如大致本领域中众所周知的。车轴中的这些应力梯级和局部机械特性改变继而可能降低车轴的预期寿命。