[发明专利]混合动力电动车辆中的线束系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力电动车辆（HEV）中的线束系统，更具体地，本发明减少了混合动力电动车辆线束的线束重量的增加，并抑制了线束尺寸的增加，在混合动力电动车辆线束中，与内燃机驱动系统对应的现有线束与HEV系统对应的附加线束配置在一起，高能电池和用于移动的马达被安装在HEV系统中。

背景技术

布置在设有内燃机驱动系统的传统车辆中的线束主要分成五组大尺寸线束，如图7所示。这些大尺寸线束具有总量为大约150或更多的电线和总量为大约50或更多的连接到这些电线的连接器，并且每个线束组装在一个线束工作台（即制图板）上。

这五组大尺寸线束由布置在仪器面板中的仪器面板线束W/H-1，连接到发动机上的发动机线束W/H-2，布置在发动机室中的发动机室线束W/H-3，和沿地板的右左侧边缘布置在前后方向上的右地板线束W/H-4和左地板线束W/H-5组成。由于布置在车辆后方的行李箱中的电线的数量相对较少，所以将这些电线并入左地板线束W/H-5中。

除了这五组大尺寸线束以外，右左车门线束、车顶线束等也被布置在车辆中，并且除了大尺寸线束以外的线束相对较少且重量较轻。

如果在混合动力电动车辆中除了传统的内燃机驱动系统以外，例如还安装有由电池、由该电池驱动的驱动马达和逆变器组成的HEV系统，则HEV线束与如图7所示的现有线束安装在一起。因此，电线的数量由于HEV线束而显著地增加，并且连接到电线的连接器的数量也显著地增加。进一步地，诸如应用到电线外部的螺纹管、保护件和带子等外用部件以及诸如将电线连接到车辆本体上的夹子的部件的数量也会增加。

如图8（A）所示，包括前述的高能电池B和马达（未示出）的HEV部件通常以集中的方式安装在车辆后方的行李室（行李箱）中。结果，增加的HEV线束H6集中在布置于行李箱中的线束的周围。

关于现有的内燃机线束，由于布置在行李箱中的电线的总量相对较少，所以布置在行李箱中的HEV线束H6的电线组并入如图8（B）中示出的现有的左地板线束W/H-5中。

然而，在混合动力电动车辆中，将布置在行李箱中的HEV线束H6并入左地板线束W/H-5将左地板线束W/H-5的重量相对于之前的重量增加了40－50%，并且具体计算时，传统的系统的左地板线束是大约5000g，而如果HEV线束并入左地板线束中则是大约9000g。

因此，当线束的重量增加两倍时，不可能使用传统的工作台（即制图板）作为组装线束的工作台，而必需制造新的大尺寸制图板。进一步地，在制图板上执行的线束工作中的配线步骤数量增加，并且对电线的处理变得麻烦，从而增加了工作负荷。进一步地，存在如下问题：所组装的大尺寸电线的运输变得麻烦，并且将线束布置在车辆中的工作也变得麻烦。

之前，申请人已经在JP H6-5119A中提出了布置在车辆中的线束，线束包括独立于可选电气系统的有无而设置的共用电路；和每个可选电气系统的专用电路，所述专用电路与所述共用电路分开，其中，所述共用电路和相关电气系统的专用电路经由分支连接器相互连接。

专利文献1：JP H6-5119A

发明内容

技术问题

由于单独设置用于专用电路的线束和用于基本共用电路的线束，专用电路连接到所谓的可选电气元件，基本共用电路独立于该可选电气元件，所以专利文献1的线束不能应对通常设置在混合动力电动车辆中的HEV线束的突然增加。

鉴于上述问题，构思了本发明，并且本发明的目的是提供一种混合动力电动车辆线束系统，其即使在突然增加HEV线束时，也具有良好的线束组装可加工性和用于线束布置的良好的线束布置可加工性。

解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明提供一种混合动力电动车辆中的线束系统，在该混合动力电动车辆中包括电池的HEV部件被安装在车辆后部中，其中，

沿地板从乘员室的前部向后部布置的地板线束被设置，并且地板线束的后端处于将所述乘员室和后行李室分开的面板附近，由用于连接到车辆后部安装部件的电线组组成的后部线束与所述地板线束被分开地设置，该车辆后部安装部件包括后灯、牌照灯以及包括安装在车辆后部的电池在内的HEV部件，以及

所述地板线束和所述后部线束当安装在所述车辆中时彼此连接。

优选地，所述地板线束由布置在车辆宽度方向的各侧上的左地板线束和右地板线束组成，并且右地板线束和左地板线束中的任一个与后部线束由连接器进行连接。