[发明专利]轮用保护薄膜

说明书

技术领域

本发明涉及轮用保护薄膜。

背景技术

以往，铝轮等汽车轮在汽车的运输阶段，例如利用船舶运输的情况下，由于船内的湿度变化等，有时水从外部渗入到汽车轮的内侧，由此产生轮的内面侧的盘式制动器生锈的问题，为了防止该锈的产生，在轮表面粘贴保护薄膜。

用于汽车轮的保护薄膜，需要直到汽车的交付时为止保持粘贴的状态，并且要求交车后将保护薄膜剥离时可以容易地剥离，且剥离后在轮表面不产生胶糊残留等。

专利文献1中公开了如下的方法：在汽车轮的盘面的外侧安装保护薄膜，并在保护薄膜上形成泄压部，从而在运送汽车时通过汽车轮的内外压差或负压来防止粘贴在轮的外面的保护薄膜剥离。

专利文献2～8中公开了具有耐候性、且难以从轮表面剥离的汽车制动盘防锈薄膜等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-155758号公报

专利文献2：日本特开2006-35914号公报

专利文献3：国际公开第05/090453号小册子

专利文献4：国际公开第05/090098号小册子

专利文献5：国际公开第07/114450号小册子

专利文献6：国际公开第08/111663号小册子

专利文献7：日本专利第3879985号公报

专利文献8：日本特开2008-137547号公报

发明内容

不过，象专利文献1的保护薄膜这样形成用于泄压的切口部时，往轮上粘贴时或者从轮上剥离时等有可能破裂。另一方面，无泄压部时，由于汽车轮的内外压差或负压，有可能导致保护薄膜从轮外面剥离。为了防止这样的剥离而提高粘合力时，导致作业性下降。

本发明鉴于这样的状况而创立，其目的在于提供一种轮用保护薄膜，该轮用保护薄膜可以同时实现保护薄膜在车辆等的轮上的稳定粘贴状态、以及从轮或轮胎上剥离保护薄膜时的作业性的提高。

为了解决上述问题，本发明的某一方式的轮用保护薄膜具有基材层和设置在基材层的一个面上的粘合剂层。轮用保护薄膜中形成有透气部，所述透气部允许空气能够从一个面向另一个面透过，轮用保护薄膜的纵向（MD）裤形撕裂强度为3N以上，轮用保护薄膜的粘合力（被粘物：丙烯酸清漆涂装面板，在23℃、50%RH的条件下经过48小时后）在0.3m/分钟的拉伸速度下为4.9N/25mm以上、在30m/分钟的拉伸速度下为19.6N/25mm以下。

根据该方式，即使在将轮用保护薄膜粘贴到轮上的状态下，也可以减少轮的内外压差，抑制保护薄膜从轮上剥离。另外，轮用保护薄膜的纵向（MD）裤形撕裂强度为3N以上，因此可以抑制以透气部为起点的破裂。

透气部可以为狭缝。狭缝可以形成为圆弧状。另外，透气部可以为开孔。

透气部可以形成多个，多个透气部可以呈环状间隔排列。

轮用保护薄膜可以为圆形，多个透气部可以相对于轮用保护薄膜的中心呈同心状排列。多个透气部可以以等间隔排列。

发明效果

根据本发明，可以同时实现保护薄膜在车辆等的轮上的稳定粘贴状态、以及从轮或轮胎上剥离保护薄膜时的作业性的提高。

附图说明

图1是表示第一实施方式的保护薄膜的主视图。

图2是表示保护薄膜的A-A剖视图。

图3是用于说明将本实施方式的保护薄膜的一部分从隔片上剥离的状态的立体图。

图4是表示评价撕裂强度时所使用的试验片的图。

图5是第二实施方式的保护薄膜的主视图。

图6是第二实施方式的变形例的保护薄膜的主视图。

具体实施方式

以下，参考附图或表对用于实施本发明的方式进行详细说明。另外，以下的实施方式中，作为保护薄膜的应用对象，以汽车的轮为例进行了说明，但是，保护薄膜的应用对象不限于这样的轮。

下述的各实施方式的轮用保护薄膜（以下称为“保护薄膜”）具有基材层和设置在基材层的一个面上的粘合剂层。另外，保护薄膜上形成有透气部，所述透气部允许空气能够从一个面向另一个面透过。另外，保护薄膜的纵向（MD）裤形撕裂强度为3N以上，保护薄膜的粘合力（被粘物：丙烯酸清漆涂装面板，在23℃、50%RH的条件下经过48小时后）在0.3m/分钟的拉伸速度下为4.9N/25mm以上、在30m/分钟的拉伸速度下为19.6N/25mm以下。