[发明专利]车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及以将来自车身的前面或者后面的碰撞力高效地吸收的方式进行了改进的车身构造。

背景技术

近年，对于当碰撞力作用于车辆的前面即发生所谓的正面碰撞时通过车身将来自前方的碰撞力吸收的技术的开发不断推进。例如，在来自前方的碰撞力输入到左右的前侧车架的前端的情况下，该左右的前侧车架发生压曲，由此将该碰撞力吸收。优选该左右的前侧车架的压曲的进行不受副车架妨碍。对此，根据专利文献1已知通过该碰撞力而使副车架从该左右的前侧车架脱落的技术。

根据专利文献1已知的车身的前部，左右的前侧车架位于将该车身划分为前与后的仪表板下面板的前方。在该左右的前侧车架之间，安装有发动机。在该发动机的正后方，配置有用于安装转向装置的副车架。该副车架的后端部，相对于左右的前侧车架的后端部的下表面从下方重叠，且通过螺栓以及螺母上下地紧固。该螺母能够通过规定的负载而从左右的前侧车架脱落。换言之，该副车架的后端部相对于左右的前侧车架的后端部，以能够通过规定的负载而脱落的方式安装。

当发生了车辆的正面碰撞时，因来自前方的碰撞力，左右的前侧车架向车身后方压曲。随着该左右的前侧车架的压曲的推进，来自前方的碰撞力从左右的前侧车架传递至发动机。该发动机向车身后方移动而与副车架碰撞。其结果是，该副车架从左右的前侧车架脱落，因此发动机能够向车身后方进一步移动。因此，由于来自前方的碰撞力，左右的前侧车架的压曲进一步进行，由此能够吸收该碰撞力。

对于这样的副车架，需要考虑当受到该碰撞力时，后端部在从左右的前侧车架脱落之前，会产生在前后方向的中途的部位向下方折弯的所谓的折弯现象。由于产生该折弯现象，在副车架的后端部与仪表板下部碰撞的情况下，该仪表板下部从副车架的后端部受到碰撞力。车室位于该仪表板下部的后方。因此，优选极力地抑制从副车架传递至仪表板下部的碰撞力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4325351号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种技术，当车身前后方向的碰撞力相对于车辆的前面或者后面作用时，左右的侧车架的压曲的进行不会受到副车架的妨碍，能够吸收该碰撞力，并且，能够防止该碰撞力从副车架传递至仪表板下面板。

用于解决课题的手段

根据本发明的技术方案1，提供一种车身构造，包括：左右的底板架，其沿车身的前后方向延伸并对底面板进行支承；左右的侧车架，其从该左右底板架的前后方向的一端部附近以在该车身前后方向上远离的方式延伸；副车架，其设置于该左右侧车架的下部，其特征在于，所述左右底板架为大致U字状截面，包括：底板架底部；从该底板架底部的车宽方向两端立起的一对的底板架侧壁部，在所述左右底板架的U字状截面的内部配置有：从所述各个底板架底部立起的左右的隔板；设置于该左右隔板并沿车宽方向延伸的中空的左右的轴环部，所述副车架具有向所述左右的底板架的所述一端部延伸的左右的副车架一端部，该左右的副车架一端部为大致U字状截面，包括：副车架底部；从该副车架底部的车宽方向两端立起的一对副车架侧壁部，所述左右副车架一端部的所述各个一对副车架侧壁部嵌入所述左右的底板架的所述各个一对底板架侧壁部，并且通过贯通于所述左右的轴环部之中的左右的连结部件，而相对于所述左右的底板架的所述各个一对底板架侧壁部以能够在车身上下方向上摆动的方式连结。

如技术方案2的记载，优选地，所述左右隔板的下端与所述左右底板架底部接合，所述左右的轴环部与所述左右隔板的上端接合。

如技术方案3的记载，优选地，所述左右的副车架底部的与所述左右的底板架的所述一端部相对的前端部凹陷。

如技术方案4的记载，优选地，还具有位于所述底面板的前方并将所述车身划分为前与后的仪表板下面板，该仪表板下面板包括：以将所述车身划分为前与后的方式形成的纵向划分板；从该划分板的下端向后下方倾斜的倾斜板，在所述副车架的前部以及后部，设有能够通过从车身前方向车身后方输入的碰撞力而向车身下方折弯的前后的脆弱部，所述副车架在所述前后的脆弱部之间具有搭载部，该搭载部位于所述仪表板下面板的前方，能够对位于所述倾斜板的前方的电动动力转向用齿轮箱和位于该齿轮箱的前方的动力单元进行搭载。

如技术方案5的记载，优选地，所述倾斜板的下端与所述底面板的前端部接合，所述左右的底板架，从与所述倾斜板接合的前端部向车身后方，沿所述底面板的下表面延伸，所述左右的轴环部位于所述左右的底板架的所述前端部附近。