[发明专利]车载电网中的电压控制

权利要求书

1.一种用于在电起动装置（115）运行期间保持电池支持的车载电网（100）中的预先确定的车载电压的方法（400），所述方法包括以下步骤：

-在所述车载电网（100）上在第一阶段期间与限流电阻（110）串联地运行（405）所述电起动装置（115），以便限制流经所述起动装置（115）的电流；以及

-在所述车载电网（100）上在第二阶段期间以减小的限流电阻（110）运行（425）所述电起动装置（115），以便增大由所述起动装置（115）转换的功率，其中，

-基于在所述第一阶段期间在所述限流电阻（110）上采样的电特征参量（U_in，U_out）来控制（410-420）从所述第一阶段到所述第二阶段的过渡。

2.根据权利要求1所述的方法（400），所述方法还包括以下步骤：

-在所述第一阶段期间确定（415）阈值；以及

-当流经所述限流电阻的电流低于所确定的阈值时开始（425）所述第二阶段。

3.根据权利要求2所述的方法（400），其中，将所述阈值确定为一个值，所述值最大与一样大；

其中，I₁是在所述第一阶段期间流动的电流；

R_k是电路（140）中的欧姆电阻的总和，所述电路（140）包括所述车载电网（100）的电池（105）、从所述电池（105）至所述限流电阻（110）的第一线路（120）、从所述限流电阻（110）至所述起动装置（115）的第二线路（125）和所述起动装置（115）；

R1是所述限流电阻（110）；

R2是所述减小的限流电阻（110）。

4.根据权利要求3所述的方法（400），其中，如下确定R_K：

-在时刻t₁确定（410）所述限流电阻（110）的两个连接端上的电压；

-基于在所述时刻t₁确定的电压来确定（415）所述电池的电阻与从所述电池引导到所述限流电阻（110）的线路的电阻之和；

-在彼此不同的时刻t₂和t₃来确定（415）所述限流电阻（110）的两个连接端上的电压；

-基于在所述时刻t₂和t₃确定的电压来确定（415）从所述限流电阻（110）引导到所述起动装置（115）的第二线路（125）的电阻和所述起动装置（115）的电阻之和。

5.根据权利要求4所述的方法（400），其中，在所述时刻t1，在所述电池（105）和所述第一线路（120）的区域内的电感影响衰减，并且所述起动装置（115）的转速如此小，使得所述起动装置（115）的反电动势小得可忽略不计。

6.根据权利要求4或5所述的方法（400），其中，所述时刻t₃在所述时刻t₂之后如此远，使得流经所述限流电阻（110）的电流在所述时刻t₂和t₃彼此显著不同。

7.根据以上权利要求4至6中任一项所述的方法（400），其中，在所述限流电阻（110）的两个连接端上，在其他的时刻确定其他的电压，并且从所述限流电阻（110）引导至所述起动装置（115）的线路的电阻与所述起动装置（115）的电阻之和的确定关于在不同时刻确定的多个电压实现。

8.根据权利要求1所述的方法（1），所述方法还包括以下步骤：

-在所述第一阶段期间基于所述限流电阻（110）上的电压测量确定时刻；以及

-当达到所确定的时刻时，开始所述第二阶段。

9.一种用于在电起动装置（115）运行期间保持电池支持的车载电网（100）中的预先确定的电压的装置，所述装置包括：

-可控制的限流电阻（215），用于在所述车载电网（100）上与所述电阻串联地运行所述起动装置（115）；

-第一与第二采样装置（225，230），用于记录在所述限流电阻（215）的不同连接端上的电压；

-定时器（240）；

-控制装置（235），用于根据以上权利要求中任一项所述的方法（400）减小所述限流电阻（215）。