[发明专利]具有径向胎体增强层的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎，且更特别地涉及具有径向胎体（子午线轮胎胎体）的客车轮胎。

背景技术

通常称为“子午线轮胎”的具有径向胎体（子午线轮胎胎体）的轮胎在大多数市场中已逐渐称为标准，尤其在客车（客运车辆）轮胎市场中更是如此。这种成功尤其由子午线轮胎技术具有的耐久性、舒适性、轻质和低滚动阻力的特性导致。

子午线轮胎主要由柔性侧壁（胎侧）以及更刚性的胎冠组成，侧壁从胎圈径向延伸远至胎肩，它们之间的胎肩界定胎冠，胎冠支撑轮胎胎面。由于这些轮胎部分中的每一个具有其特定功能，因此它也具有其特有的增强层。子午线轮胎技术的一个特征在于，这些部分中的每一个的增强层可彼此独立地相对精确适配或调整。

客车子午线轮胎（通常称为“客车轮胎”）的胎冠增强层已知包括以下元件：

·由增强件（通常为织物）形成的径向胎体增强层（子午线轮胎胎体增强层），其连接该轮胎的两个胎圈，

·主要由增强件（通常为金属帘线）组成的两个交叉胎冠三角层（或帘布层），其中每个增强件与轮胎的周向形成大约30度的角度，

·主要由实践中平行于轮胎的周向的增强件组成的胎冠带束层，这些增强件通常称为“零度增强件”，尽管由于所述增强件的卷绕，它们大体上与周向形成非零角度。

广义上，胎体可据称具有承受轮胎内部压力的主要功能，交叉帘布层具有与胎体相互作用以向轮胎提供其转弯刚度的主要功能，并且胎冠带束层具有抵抗高速下胎冠、尤其是其中心部分上的离心效应的主要功能。也可据称，所有这些增强元件之间的相互作用向轮胎提供面对各种应力负载保持相对圆柱形形状的能力。

胎冠增强层的这些元件中的每一个通常通过压延与橡胶混料结合。这些元件的叠层接着在轮胎硫化期间接合在一起。

在数十年对子午线轮胎结构的研究、进展和开发之后，所有这些增强元件（胎体、交叉层、带）的组合使得子午线轮胎能够获得不可否认的舒适性、使用寿命和成本性能，这些均给子午线轮胎带来了成功。在整个开发期间，已尝试改善轮胎性能，例如改善其质量和其滚动阻力。随着采用越来越高性能的增强件并且使用越来越薄的压延橡胶层，子午线轮胎的胎冠厚度因而已逐渐降低，从而使得轮胎可制造得尽可能轻。

发明内容

本发明的一个目的在于在不降低安全性和使用寿命方面的性能的情况下，允许胎冠的质量进一步显著降低以及因此客车轮胎的质量显著降低。

该目的由本发明实现，本发明提出了一种客车轮胎，其胎冠增强层由以下部分组成：

·径向胎体增强层，

·工作增强层，其由相对于轮胎的周向DC以角度α倾斜的单层增强件组成，所述角度α在4度和7度之间，

·扁平周向聚合物增强件，其设置在所述胎冠的中心部分中。

优选地，所述角度α在5度和6度之间。

根据本发明的第一变型，工作层的增强件优选为钢帘线。

根据本发明的第二变型，工作层的增强件优选为芳族聚酰胺帘线。

根据本发明的第三变型，工作层的增强件优选为钢带。

优选地，扁平周向增强件由热塑性聚合物薄膜制成。

更优选地，热塑性聚合物薄膜为多轴拉延的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）薄膜。

优选地，扁平周向增强件在径向上位于所述工作增强层的外部。

优选地，扁平周向增强件具有在0.25毫米和0.50毫米之间的厚度。

优选地，扁平周向增强件的宽度至少等于轮胎的宽度的一半。

附图说明

通过基于以下附图的其余描述可更好地了解本发明：

·图1是示意性地示出根据现有技术的轮胎的结构的剖切图；

·图2是示出根据本发明的第一实施例的轮胎的结构的剖切图；

·图3是示出根据本发明的第二实施例的轮胎的结构的剖切图；

·图4是根据本发明的第三实施例的工作增强层的透视图；

·图5和6是工作层以及它如何从半成品开始获得的的俯视图。

具体实施方式

在各图中，相同或相似的元件使用了相同的附图标号。其描述因而也不再系统性地重复。

图1以剖切图示意性地呈现了根据现有技术的客车子午线轮胎。可以看到其胎体增强层2，所述胎体增强层连接围绕胎圈钢丝31形成的两个胎圈3。胎体增强层由径向定向的增强件21形成。增强件21为织物帘线（例如由尼龙、人造丝或聚酯形成）。胎体构成侧壁8的单独增强层。

在胎冠中，即在轮胎的两个胎肩之间，胎体由两个交叉三角层51和52以及带束层4在顶部覆盖。